Elle a débuté sa carrière en endurance sur le Nurburgring puis au Mans au printemps 1962 avant de rester aux mains du même collectionneur de l'Ohio durant 38 ans. Elle n'est pas la plus titrée des 36 exemplaires de la lignée, mais son historique est riche et  limpide.

Car en matière de GTO l'égalité n'est pas de mise. Ainsi la 250 châssis 4153 GT, au palmarès exceptionnel, 4e aux 24 Heures du Mans 1963 et vainqueur du Tour Auto en 1964  a été vendue 80 millions de dollars en 2018. Quelques mois plus tard, la 3413 GT,  n'a pas dépassé 48 millions de dollars sous la marteau de RM Sotheby's. Sa carrière sportive modeste n’a pas joué en sa faveur.

On attendait donc un résultat intermédiaire pour la GTO (*) adjugée hier. De l’ordre de 60 millions pour une auto qui a terminé les 1000 kms du Nurburgring à la seconde place et qui a été pilotée par Willy Mairesse et Lorenzo Bandini. 

Il n’empêche la somme est rondelette. Elle fait de cette Ferrari la deuxième plus haute enchère automobile, derrière la Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé vendue 135 millions d’euros en 2022.

(*) le châssis est noté 3765LM, 3765GT ou 3765SA en fonction des sources. C'est un "monstre de Frankenstein" comme souvent à l'époque. Ici, le châssis est sorti avec un 4 litres. Ce sont les 250 GTO 4litres ou 330 GTO (véritable nom). Ce châssis a été équipé par la suite du moteur des 250 GTO.