En Europe, la gamme de SUV et crossovers de Toyota s'arrête avec le Rav4, avant le Land Cruiser bien à part. Mais dans d'autres régions, l'offre est plus large. Au Japon et quelques pays d'Asie, le Harrier se positionne ainsi un peu plus haut en gamme.
|
Lancé au Japon en 1997, le Toyota Harrier était alors un clone du Lexus RX. La marque haut de gamme du groupe n'étant alors pas disponible dans l'archipel. Ce principe a continué pour la seconde génération en 2003. Mais en 2008, le contexte a changé pour le lancement de la troisième génération du RX. La marque Lexus est à présent distribuée au Japon. Le Harrier II n'a donc pas droit au renouvellement, et il continuera discrètement sa carrière jusqu'en 2013.
La troisième génération change alors un peu de positionnement. Il devient plus compact, et abandonne la plateforme "K" du Lexus RX, pour la "MC" du Rav4. De fait, il devient une version haut de gamme de ce dernier. Il remplace d'ailleurs au passage le Vanguard. La quatrième génération qui sera lancée au Japon très prochainement conserve ce positionnement. Mais avec les évolutions de plateforme chez Toyota, il est à présent basé sur la TNGA-K du Rav4, du Highlander... et du prochain Lexus RX.
Entièrement renouvelé, il conserve néanmoins un profil relativement proche de la précédente génération, mais avec un peu plus de dynamisme. Surtout à l'arrière où l'on pourra lui trouver des airs de Jaguar F-Pace. Il tranche donc nettement avec un Rav4 qui a au contraire accentué son côté "SUV". Et les deux modèles se complètent donc mieux encore. La Harrier mesure 4740 mm de long, 1855 mm de large et 1660 mm de haut. Il est plus long de 8 cm que le Rav4, dont 3 cm pour l'empattement (2690 mm), plus large de 1 cm mais affiche la même hauteur. A l'intérieur la planche se fait moins horizontale et valorise la console centrale. Le toit panoramique adopte un vitrage électro-chromatique qui apporte une lumière plus tamisée.
Sur le plan mécanique, le Toyota Harrier adopte au choix un 2.0 atmosphérique 126 kW / 171 ch avec boîte à variation continue et 2 ou 4 roues motrices, ou une motorisation hybride. On retrouve ici le même ensemble que pour les autres Toyota sur cette plateforme : 2.5 atmosphérique + moteur électrique pour un total de 160 kW / 218 ch. Ou 163 kW / 222 ch pour la version dotée d'un second moteur électrique pour les roues arrière. Cette version hybride propose en outre une prise 100V / 1500W qui permet au véhicule de servir de source d'électricité alternative en cas de coupure de courant à son domicile. Au nombre des équipements citons également l'enregistrement vidéo à l'avant et à l'arrière en roulant.
Sans aller jusqu'au très gros Highlander, ce Toyota Harrier serait un intéressant complément à la gamme européenne du constructeur. Le marché du SUV de segment D y est en effet délaissé par la plupart des constructeurs généralistes.
En Europe, la gamme de SUV et crossovers de Toyota s'arrête avec le Rav4, avant le Land Cruiser bien à part. Mais dans d'autres régions, l'offre est plus large. Au Japon et quelques pays d'Asie, le Harrier se positionne ainsi un peu plus haut en gamme.
Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.
