Si l'Auris annoncée pour l'Europe en 2007 est diéselisée pour s'adapter à la physionomie du marché, celle qui est mise en vente au Japon boit du super, avec pour son lancement les mêmes motorisations, raisonnables, que la Corolla présentée il y a quelques jours. Même motorisations, mais style ô combien différent. Alors que la Corolla est à la fois on ne peut plus classique et technologiquement sophistiquée, l'Auris dessinée à Sophia Antipolis reprend l'air de famille qui de la Yaris à la Camry finalement pointe chez le roi du design anonyme, mais passe sur les gadgets qui n'impressionnent pas l'Européen à qui cette compacte cinq portes est avant tout destinée. Au Japon, elle est d'ailleurs vendue dans un autre réseau que la Corolla, comme si les deux voitures provenaient de constructeurs différents.
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Si l'Auris annoncée pour l'Europe en 2007 est diéselisée pour s'adapter à la physionomie du marché, celle qui est mise en vente au Japon boit du super, avec pour son lancement les mêmes motorisations, raisonnables, que la Corolla présentée il y a quelques jours. Même motorisations, mais style ô combien différent. Alors que la Corolla est à la fois on ne peut plus classique et technologiquement sophistiquée, l'Auris dessinée à Sophia Antipolis reprend l'air de famille qui de la Yaris à la Camry finalement pointe chez le roi du design anonyme, mais passe sur les gadgets qui n'impressionnent pas l'Européen à qui cette compacte cinq portes est avant tout destinée. Au Japon, elle est d'ailleurs vendue dans un autre réseau que la Corolla, comme si les deux voitures provenaient de constructeurs différents.
L'Auris japonaise hérite donc de deux moteurs essence 1,5l et 1,8l VVT-i exclusivement couplés à une transmission CVT. Il se murmure depuis longtemps que plus tard, la Toyota compacte pourrait se voir dotée d'un V6 et de 280 chevaux, couplée à une transmission intégrale. Pour l'instant, les acheteurs japonais se contenteront de la prendre en noir ou rouge, avec des grandes roues et de faire "vrooooum" avec la bouche en dépassant les Corolla flottant doucement sous le contrôle de leur régulateur de vitesse avec radar. Il y en a pour tout le monde chez Toyota.
Si l'Auris annoncée pour l'Europe en 2007 est diéselisée pour s'adapter à la physionomie du marché, celle qui est mise en vente au Japon boit du super, avec pour son lancement les mêmes motorisations, raisonnables, que la Corolla présentée il y a quelques jours. Même motorisations, mais style ô combien différent. Alors que la Corolla est à la fois on ne peut plus classique et technologiquement sophistiquée, l'Auris dessinée à Sophia Antipolis reprend l'air de famille qui de la Yaris à la Camry finalement pointe chez le roi du design anonyme, mais passe sur les gadgets qui n'impressionnent pas l'Européen à qui cette compacte cinq portes est avant tout destinée. Au Japon, elle est d'ailleurs vendue dans un autre réseau que la Corolla, comme si les deux voitures provenaient de constructeurs différents.
