Mini est en pleine période de transition, électrification oblige. L'animation de la gamme devrait aider à masquer le manque de grosses nouveautés d'ici 2022. A cet horizon, le partenariat chinois avec Greatwall pourrait aussi apporter des premiers fruits.
Au début de l'année interviendront les commercialisations des Mini John Cooper Works GP, ainsi que de la Mini électrique. Deux modèles dévoilés fin 2019. Et en milieu d'année 2020, les Mini 3 / 5 portes et cabriolet devraient subir un nouveau restylage avec mise à jour technique. Ceci alors que le renouvellement était prévu à l'origine pour 2022. Mais la plateforme UKL1 doit évoluer fortement pour mieux accueillir les différentes électrifications, et deviendra plateforme FAAR. Le renouvellement a donc été reporté à 2024 pour se baser sur cette nouvelle architecture. Ce sera très probablement sans version 3 portes, et éventuellement en électrique uniquement.
En fin d'année, le Countryman sera lui aussi légèrement restylé, avant un remplacement prévu en 2024.
Année vierge visiblement en 2021, hormis des évolutions "d'animation" : motorisations, équipements, teintes, etc.
En 2019, BMW et Greatwall ont vu leur partenariat scellé par les autorisations officielles. Mais les deux constructeurs ont déjà commencé à travaillé ensemble. Au nombre des projets sur la table, une Mini plus petite, et électrique, qui serait donc une descendante directe du concept Rocketman. On se souvient que ce dernier n'avait pas vu le jour en 2011 faute de partenaire pour rentabiliser le projet. Le véhicule prévu pour 2022 sera produit uniquement en Chine, sur une plateforme apportée par Greatwall.
Mini est en pleine période de transition, électrification oblige. L'animation de la gamme devrait aider à masquer le manque de grosses nouveautés d'ici 2022. A cet horizon, le partenariat chinois avec Greatwall pourrait aussi apporter des premiers fruits.
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