En effet, TotalEnergies a annoncé ce matin qu’à compter du 7 avril 2023, et compte tenu des tensions d’approvisionnement en carburant dans certaines régions, le prix maximum de tous les carburants (SP95, SP98, diesel, Excellium) serait à 1,99 €/l dans les stations du groupe.
« Certaines stations sont en rupture d’un ou plusieurs produits, cet élargissement permettra à nos clients de bénéficier de la mesure quel que soit le produit » précise une source interne. Cela permet en effet de mettre de l’Excellium (le gazole additivé de TotalEnergies, plus cher que le simple B7 NDLA) au même prix maximum et donc de remplir le réservoir s’il n’y a plus de « simple » B7 par exemple. Cela ne sera pas magique pour autant.
Les pénuries provoquées par la panique de certains de ne plus pouvoir se déplacer et qui ont été faire trop souvent l’à-point de leur réservoir, se résorbent au fil de l’eau. Hier matin, moins de 7% des stations de France connaissaient une rupture sur un carburant et les blocages des raffineries et dépôts sont quasiment de l’histoire ancienne. De toute manière, avec 3 mois de stocks stratégiques, il n’y avait aucun risque de pénurie…si les gens n’étaient pas bêtes à se ruer dans les stations.
Le dispositif annoncé ce matin s’arrêtera avec la fin des pénuries auto-réalisatrices actuelles. Seul le plafonnement du B7 et du SP95 est annoncé pour toute l’année 2023.
Notre avis, par leblogauto.com
Bloquer le prix max à 2€/l (pardon…1,99 €/l) est une mesure symbolique pour TotalEnergies. En effet, les marges confortables ne sont pas faites sur la distribution mais sur le raffinage. Et pour le moment, les raffineurs « se gavent » avec un pétrole relativement peu cher (84 dollars pour le brut de la Mer du Nord ce matin) qui devrait donner un prix à la pompe de 1,40 à 1,45 €/l pour du gazole B7. La différence avec les 1,80 €/l constatés actuellement, c’est de la marge dans la poche des raffineurs en majorité.
L’Etat aussi est très content de ces prix élevés. En effet, sur un B7 à 1,40 €/l, la TVA est de 23 centimes par litre. Sur un litre de gazole à 1,80 €, la taxe sur la valeur ajoutée est de 30 centimes. 7 centimes qui en une année rapportent environ 3 milliards d’euros à l’Etat. Le carburant cher, qui ne bloque pas l’économie du pays en la mettant à l’arrêt, c’est du bénéf pour les caisses de l’Etat. De quoi financer certains boucliers tarifaires mis en place sur d’autres énergies.
Voilà Total c’est pan dans la gueule de de la grande distribution !
Ce sont les meilleurs !
Je suis presque prêt à passer l’éponge pour le gros pipe line qu’ils vont faire en Ouganda et au Mozambique pour saloper et polluer toute l’Afrique !!
@Karfit Avec tout mon respect il me semble que jdfor a dépassé l’age de l’adolescence il y a longtemps 😉
« Et pour le moment, les raffineurs « se gavent » avec un pétrole relativement peu cher (84 dollars pour le brut de la Mer du Nord ce matin) qui devrait donner un prix à la pompe de 1,40 à 1,45 €/l pour du gazole B7. La différence avec les 1,80 €/l constatés actuellement, c’est de la marge dans la poche des raffineurs en majorité. »
Et il y a 4 semaines il était à combien? Parce que visiblement, les variations du prix du brut mettent 4 semaines à être répercutées : https://www.leblogauto.com/bilan-et-finances/prix-du-petrole-prix-carburant-repercute-hausse-73315
Cela dit, ça n’enlève rien aux propos, ils se gavent et ils s’en foutent un peu de réduire leurs marges à la pompe.
Le soucis n’est pas le volume de pétrole extrait du sol mais du volume de carburant sortant des raffineries
Il y a peu de marge (de capacité) de production des raffineries. Cela coute une fortune d’en construire une que personne ne veut en posséder une qui serait en sous-capacité. Depuis des années, la tendance est même plutôt à la fermeture, surtout dans nos contrées européennes. Pour ajuster, pour compléter par rapport à la consommation, on achète donc du carburant en provenance d’ailleurs… Dans le monde, il y a du commerce sur le pétrole brut, mais aussi le commerce sur les produits raffinés.
Or, avec la guerre en Ukraine, la consommation de carburant y explose. Il y a la consommation des avions, des chars, des véhicules de troupe, des camions…. Il y a aussi toute la logistique pour alimenter le front. Il y a aussi toute la logistique pour alimenter les usines produisant pour fournir les armées. Par exemple, la France fait un effort immense pour produire et livrer à l’Ukraine 2000 obus 155 par mois alors que l’Armée ukrainienne tire 5000-10.000 obus par jour….et les Russes jusqu’à 50.000!
Donc parmi les acheteurs de carburant sur le marché mondial, il y a les acheteurs de Carrefour ou Auchan, mais aussi ceux pour alimenter les usines d’armement, mais aussi ceux pour alimenter la logistique jusqu’au front, etc…. Devant toute cette demande, les raffineurs touchent le jackpot en vendant aux plus offrants
@wizz, sans vouloir remettre en cause le sens de ton commentaire… Que j’approuve sur les grandes lignes
Quand l’Ukraine tire 5000 à 6000 obus d’artillerie par jour, c’est déjà la fourchette haute… ce sont tous les calibres, 122, 152, 155, voire 203.
Les Russes, ce sont souvent 20.000 au maximum… Tout dépend des offensives et les mouvements.
Et même les Russes commencent par manquer des obus… Eux-mêmes ! Bonne nouvelle pour les Ukrainiens.
Ce qui m’inquiète le plus … c’est le parc de nos chars Leclerc… Qui ne seront même pas modernisé à 200 ex, mais plutôt 160 ex… Alors que la France en a eu 450 ex environ et 1400 AMX30 dans les années 80.
Le plus grave… on ne sait même plus produire des chars lourds… c’est du jamais-vu depuis 1917… le moment où on a le plus besoin depuis plus de 70 ans… La France ne sait plus produire de char !!!!
En partie à cause de la désindustrialisation.
On parle éventuellement d’acheter des Léopard 2 en cas de besoin… Alors que la base du Leclerc se devait être un « mieux » face aux Léopard 2 plus ancien… à la base.
La honte pour la France !
Autre chose… c’est la guerre de mouvement qui fait consommer beaucoup de « pétrole »
Alors que là, c’est une guerre de positions… l’aviation est clouée au sol… Des deux côtés.
De plus, l’Ukraine utilise beaucoup le train pour la logistique… Cela ne fait pas « tout » mais ça aide quand même !
Ce n’est pas parce que le front est immobile, une guerre de tranchée que ça consommerait peu d’énergie, peu de pétrole
Parce que:
-ce ne sont pas les même soldats qui restent sur place pendant toute la guerre. Il y a des rotations avec d’autres troupes, afin de donner du repos aux combattants. Et pour leur protection, ça ne voyage pas dans des 208 Puretech mais dans des véhicules blindés, parfois avec des chenilles pour avancer dans le bourbier, consommant un peu plus que le 3 cylindres de la 208
-il faut évacuer les blessés
-il faut ravitailler le front en bouffe, en eau, en munition, en arme. Quand le front tire 10.000 obus par jour, alors ça en fait des camions…
-il n’y a pas de combats aériens entre des Su ou Mig, ni non plus des appuis au sol. Mais il n’empêche que les Russes utilisent leur avions et hélico pour lancer au loin des roquettes, des missiles….sans compter de multiples avions de renseignement volant à la limite de la Russie et Ukraine
-les combattants sur le front, ça doit être de l’ordre de 1/10e de l’effectif d’une armée. Le reste, ce sont d’autres combattants au repos, des mécanos, des conducteurs, des médecins, des cuisiniers….bref, une immense logistique qui consomme beaucoup de carburant. Les avions de chasse, c’est peanut en comparaison, tout juste quelques dizaines à tout casser, et qui tous réunis doivent consommer moins qu’un gros porteur faisant des rotations entre les USA et la Pologne…
la France sait produire des chars lourds
Ce n’est pas un problème de savoir
C’est un problème de moyen : on n’a plus d’usine (et on n’a pas de fric)
Et qu’est ce qu’on dit ? Merci Patrick !
Total, vous n’irez plus du tout chez eux par hasard.
merci qui?
merci jacquie et michel, cela va de soi….