Mazda avait été d'une discrétion exemplaire lors du Tokyo Motor Show au début décembre. Pas un concept, pas une auto spéciale, mais toute la gamme comme dans un showroom un peu plus vaste que d'habitude. Pour le Tokyo Auto Salon qui ouvrira l'année 2014, le constructeur d'Hiroshima aura un peu plus de fantaisie, mais reste concentré sur ce qui est désormais le coeur de son offre, la technologie SKYACTIV et en particulier la version diesel.
Aussi étonnant que cela puisse sembler, c'est en effet le SKYACTIV-D qui marche le mieux au Japon, terre de méfiance contre le diesel traditionnel, que ce soit avec le CX-5 ou l'Atenza (Mazda 6) dont les ventes avec cette motorisation sont largement plus importantes que les autos correspondantes avec le SKYACTIV-G essence. Mazda espère que la tendance se poursuivra pour l'Axela (Mazda 3). Toutes les autos présentées ici, à l'exception de l'Axela Sedan, sont en effet équipées de la motorisation SKYACTIV-D, à commencer par la voiture de course engagée en 2013 dans la catégorie GX de la série US Grand-Am.
La ligne directrice de ces légères préparations esthétiques est dans le prolongement du thème Kodo commun à toutes les nouvelles autos de la marque. On note l'absence, pour la première fois depuis longtemps, d'une préparation sur la base de la MX-5. Pas d'affolement, elle reviendra bientôt.
Source : Mazda
Mazda avait été d'une discrétion exemplaire lors du Tokyo Motor Show au début décembre. Pas un concept, pas une auto spéciale, mais toute la gamme comme dans un showroom un peu plus vaste que d'habitude. Pour le Tokyo Auto Salon qui ouvrira l'année 2014, le constructeur d'Hiroshima aura un peu plus de fantaisie, mais reste concentré sur ce qui est désormais le coeur de son offre, la technologie SKYACTIV et en particulier la version diesel.
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