La Daihatsu Copen est la seule représentante actuelle de cette niche extrêmement sympathique des roadsters minuscules, spécialité japonaise qui gagne vraiment à être connue. Outre un coefficient fun extrêmement élevé, le roadster kei a un autre avantage, celui du prix raisonnable et de la large diffusion qui fait qu'on ne va pas faire de crise nerveuse quand quelqu'un a décidé de s'amuser un peu.
Au Tokyo Auto Salon, on trouvait plusieurs Copen plus ou moins modifiées, à commencer par le stand Daihatsu où l'Ultimate Edition II montrait que Ultimate n'a pas le même sens terminal chez Daihatsu qu'ailleurs. Mais les deux plus remarquables exemples de ce qu'on peut faire avec de l'imagination étaient ensemble, dans deux genres bien différents mais également parodiques: la KM Martin Copen, de la carrozzeria Kumoi Motors, dont on rêve la nuit à Newport Pagnell, et la Coperche Type 887 Evo 2 de la société Pandora (devise au fronton du site : "Splendidly and Suggests") qui ne dépareillerait pas à l'Essen Motor Show. Bonne nouvelle, les deux entreprises sont prêtes à exporter leurs produits. Qui sera le premier propriétaire européen de Coperche Type 887 Evo 2 ?
La Daihatsu Copen est la seule représentante actuelle de cette niche extrêmement sympathique des roadsters minuscules, spécialité japonaise qui gagne vraiment à être connue. Outre un coefficient fun extrêmement élevé, le roadster kei a un autre avantage, celui du prix raisonnable et de la large diffusion qui fait qu'on ne va pas faire de crise nerveuse quand quelqu'un a décidé de s'amuser un peu.
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