Avec sa plastique de GT, revue par Franco Scaglione, et son V8 made in USA, lApollo GT, construite chez Intermeccanica à Turin, ouvre la voie aux Iso-Rivolta et autres De Tomaso.

International Motors Cars Inc., installée à Oakland, entreprend le développement dune GT au début de lannée 1962. Dessinée par Milt Brown pour le châssis tubulaire et Ronald Plescia pour la carrosserie, le premier prototype, un coupé en aluminium, est terminé en mai 1962. De conception classique. Franco Scaglione apporte quelques touches au modèle final qui fait son apparition à Turin, en mars 1963. Longueur et largeur sont identiques à celle dun coupé 404 contemporain, mais lempattement bien plus court 2,48 mères, et celui dune auto à vocation sportive, dont le V8, dorigine Buick, développe 200cv. La construction, cette fois ci en acier, démarre dans les ateliers dIntermeccanica à Turin, sous la direction du canadien Franck Reisner. En février 1964, un élégant cabriolet voit le jour et on annonce la sortie dune version plus musclée, une 5000GT de 250cv. Mais après un an dactivité, les soucis financiers saccumulent. Des investisseurs canadiens, la North East Enginering vont tenter de sauver, sans succès, Apollo. Lactivité sarrête au milieu de lannée, après que 89 coupés -dont un 2+2 expérimental- et 11 cabriolets aient été produits.

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