Moteur & Tenue de route
Animer la Lolita d'Asie impose un prlude qui, gnralement, vire au ridicule. Fendre la foule arm d'un sourire modeste mais entendu, puis d'un geste prompt, dgainer le trousseau de cls et "bliper" avec classe. La main sur la dure toiture, l'autre sur la minuscule porte ouverte, le regard embrasse les spectateurs dans une rotation altire du melon avant de se laisser choir dans le baquet rouge.
Ensuite, faire l'opration inverse pour vous extirper de cette satan boite trop troite qui fait prendre conscience vos articulations de leur grand ge, et tenter sans perdre sa contenance d'expliquer aux tmoins hilares que s'installer gauche dans une voiture en conduite droite peut ne pas tre si ridicule....
La Copen dont les espoirs de diffusion en Europe sont faibles n'a pas eu l'aval des financiers pour se payer une bonne conduite... gauche. Heureux anglais. Mais balayons les angoisses que certains peuvent avoir l'ide de conduire " la place du mort": on s'adapte assez rapidement la situation.
D'une part, les dimensions lilliputiennes permettent de rattraper sans risque les carts, naturels, occasionns par ce changement, puis lorsqu'on comprend qu'il faut s'habituer serrer sa droite dans la circulation, l'esprit se libre et passe des proccupations plus srieuses. Et pour les plus stresss, sachez que la version 1300 qui arrive Genve sera disponible en conduite ...normale.
Un ingrdient essentiel du ressenti qui va suivre provient de la moulinette encapsule l'avant. Le 4 cylindres 16 soupapes de 660 cm3 laisse dubitatif le lecteur: 68 ch 6000 tr/mn, 100 Nm 3200 tr /mn ne sont pas des chiffres qui moustillent le 'Bimmer' adepte des 6 en ligne dops l'EPO, ni mme les GTistes modernes pour qui une valeur de 180 ch est le minimun requis. On ne peut le nier, la Copen n'est pas un avion mais un chiffre, lui seul, fait plaisir entendre: 833 Kg.
Les membres de la secte du "Light is right" rtorqueront qu'une Renault Clio 1 pesait autant et qu'une Lotus Elise atteint peine les 750 kg et ils ont raison. N'empche que la philosophie est la mme et que 68 canassons bien entrains (par un turbo intercooler) suffisent dynamiser l'engin qui accuse quand mme un ratio noble de plus de 100ch au litre.
Nerveuse au dmarrage, elle n'est pas sans rappeler les Mini d'avant BMW avec une sonorit plaisante qui peut voluer vers l'aigu "plus plus" lorsque l'aiguille du compte tours vient chatouiller les 8000 tr/mn. Oui mssieur, c'est un 660 cm3 plein de bonne volont auquel nous avons affaire.
Assez vigoureux jusqu' 6500 tr/mn, le reste de la plage amuse la galerie puisque, au del, plus rien ne sort rellement du moteur part du bruit. Rien de tel pour respecter les limitations de vitesse (ou presque) que ces autos qui ne vous isolent pas totalement de l'extrieur. La vitesse de croisire se limite naturellement par le niveau sonore. Notez qu' 160 km/h, les pistons s'brouent plus de 6000 tr/mn ! Par contre, sur petite route, une telle exubrance vous pousse entrer dans son jeu. La lgret de l'ensemble limine l'inertie habituellement rencontre sur les berlines modernes, et la rigueur de l'amortissement vous donne l'impression de partir pour quelques tours de circuit de karting !
Copen est sportive pour ne pas dire raide. Le dbattement de suspension est une donne difficilement adaptable sur un tel insecte. La rigidit de l'ensemble, confre par la compacit de la structure, autorise une telle raideur de ressort mme si en position "cheveux en l'air" la baie de pare brise tremble. De plaisir srement. Par contre, ce manque de dbattement ajout la fermet de l'ensemble donne droit une motricit assez "fumante", ds que vous vous nervez sur la pdale de droite. L encore, rien de plus scurisant qu'une adhrence "moyenne" puisque cela diminue la vitesse de passage possible tout en remplissant de joie l'apprenti pilote. De trop d'efficacit nait l'ennui. Souvent. Dans ce domaine, la Copen est trs "roots".
En tous les cas, une taille pareille dsinhibe le conducteur qui n'hsite plus se faire plaisir au volant sans sentiment de culpabilit. La route , forcment plus large, permet quelques erreurs sans consquences et les vitesses atteintes ne sont jamais dmoniaques. La V-max s'tablit aux environs de 170 km/h sans souci particulier sinon celui du vent latral qui vous secoue au rythme de ses rafales. Poids plume oblige.
Reste quand mme la gne vis vis d'une consommation qui n'aime vraiment pas vos petits jeux sur route, et encore moins ceux sur autoroute. Si, en normalis, Daihatsu annonce 6.4 l au 100 kms en cycle mixte, en "godasse plomb" et sur autoroute 140/150 la consommation oscille entre 10 et 13 l au 100.
Moyenne des 2000 kms: 11.44 l au 100 kms.
Autant dire que les 40l du rservoir vous permettent de nouer des relations avec les pompistes du coin puique l'autonomie n'atteint jamais les 300 kms. Elle est nettement plus l'aise en ville ou elle ralise des prouesses avec son rayon de braquage de 4.6 m. Et on ne parle pas des places de stationnement qu'elle est capable d'occuper. Sa seule rivale dans l'exercice est la Smart Fortwo.
Au chapitre des babioles que-l'on-croit-superflues-mais-qui-ne-le-sont-pas, notez les intressants siges chauffants de srie qui sauront vous sauver de l'engelure du fondement (et du reste) lorsque vous vous retrouvez bloqu 6h sur l'autoroute !!
La parfaite ergonomie des baquets prend l tout son sens.
Les conclusions sont suivre...
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