Carlos Tavares, le patron de PSA, a déclaré vendredi que son groupe automobile et son futur partenaire Fiat Chrysler Automobiles – avec lequel il a prévu de fusionner - devront revoir leur stratégie en Chine après le rapprochement. Objectif : stimuler les ventes. Une annonce qui intervient certes au coeur même des opérations devant mener à la création d'une structure commune mais également en pleine crise du coronavirus. Lequel  a réduit cosnidérablement la demande chinoise en véhicules. PSA peinant quant à lui à réellement percer dans l'Empire du Milieu.

PSA doit trouver une formule pour réussir en Chine

"Nous sommes en Chine pour rester, nous devons trouver une formule pour réussir", a déclaré Carlos Tavares. Laissant ainsi entendre qu'il comptait bien ne pas jeter l'éponge, bien que le constructeur soit loin de rencontrer un brillant succès sur le territoire chinois. Tout en concédant parallèlement qu'il pouvait "mieux faire" …

Les ventes de PSA en Chine  ont chuté de plus de la moitié en 2019

Les ventes de véhicules PSA en Chine ont chuté de 55% en 2019 pour atteindre 117 084 unités. Une situation due notamment à la concurrence féroce des concurrents locaux. Son site de production chinois est quant à lui conçu pour produire 1 million de voitures par an … ce qui est donc loin d'être le cas … Mais qui pourrait permettre aisément de dégager de la capacité pour assembler des véhicules FCA.

FCA également à la peine en Chine

Fiat Chrysler dispose quant à lui d'une co-entreprise avec Guangzhou Automobile Group (GAC) en Chine. La joint venture détient une part de marché de 0,35% dans le secteur des voitures particulières.

En 2019, les ventes de FCA en Chine sont tombées à 90 000 contre 163 000 en 2018, selon son rapport annuel.

Rappelons que PSA et FCA espèrent finaliser une fusion de 50 milliards de dollars début 2021. L'opération devrait aboutir à la création du quatrième constructeur automobile mondial.

Notre avis, par leblogauto.com

La Chine et le marché chinois deviennent les deux sujets majeurs du moment pour les économistes et les grands groupes industriels. PSA n'échappe pas à la règle. Avec ou sans fusion avec FCA, il aurait dû de toute manière repenser sa stratégie en tirant les leçons de la crise du coronavirus et d'une trop forte dépendance aux fournisseurs chinois … tout en évitant de miser trop sur un pays aux allures de colosse aux pieds d'argile.

Sources : PSA, Reuters, Automotive News