Encore une nouvelle Impreza ? Si celle-ci est moins cruciale que Impreza WRX STI A-Line a pris une part importante (la plus grande part, même, selon l'homme de Subaru rencontré au dernier Tokyo Motor Show) des ventes de la WRX STI au Japon. Sa boîte automatique, son 2,5l moins pointu mais plus rond que le 2l de la voiture de base et ses détails intérieurs un peu plus raffinés font mieux que de contrebalancer les quelques chevaux perdus dans l'affaire pour une clientèle qui ne se retrouve plus dans la nouvelle Legacy mais qui veut rester fidèle au Boxer et au système AWD de la marque. Un an après sa mise sur le marché, elle reçoit un pack d'options qui ajoutent deux mots supplémentaires à une appellation déjà longue comme le bras : "type S"
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Encore une nouvelle Impreza ? Si celle-ci est moins cruciale que la R205, elle n'en est pas pour autant à ignorer. L'Impreza WRX STI A-Line a pris une part importante (la plus grande part, même, selon l'homme de Subaru rencontré au dernier Tokyo Motor Show) des ventes de la WRX STI au Japon. Sa boîte automatique, son 2,5l moins pointu mais plus rond que le 2l de la voiture de base et ses détails intérieurs un peu plus raffinés font mieux que de contrebalancer les quelques chevaux perdus dans l'affaire pour une clientèle qui ne se retrouve plus dans la nouvelle Legacy mais qui veut rester fidèle au Boxer et au système AWD de la marque. Un an après sa mise sur le marché, elle reçoit un pack d'options qui ajoutent deux mots supplémentaires à une appellation déjà longue comme le bras : "type S"
Cette édition type S vient donner quelques raisons supplémentaires aux candidats tentés par la plus civilisée des WRX STI : des baquets Recaro, des jantes de 18 pouces Gun Metal, des freins Brembo à étriers or, des éléments du cockpit à surpiqures rouges et une installation audio à 10 hauts-parleurs, pour un tarif raisonnable: 3.255.000 yens (24.380 euros). Pour finir de nous convaincre d'y consacrer quelques instants, Subaru s'est même fendu d'une poignée de photos plus élaborées que d'habitude.
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Encore une nouvelle Impreza ? Si celle-ci est moins cruciale que Impreza WRX STI A-Line a pris une part importante (la plus grande part, même, selon l'homme de Subaru rencontré au dernier Tokyo Motor Show) des ventes de la WRX STI au Japon. Sa boîte automatique, son 2,5l moins pointu mais plus rond que le 2l de la voiture de base et ses détails intérieurs un peu plus raffinés font mieux que de contrebalancer les quelques chevaux perdus dans l'affaire pour une clientèle qui ne se retrouve plus dans la nouvelle Legacy mais qui veut rester fidèle au Boxer et au système AWD de la marque. Un an après sa mise sur le marché, elle reçoit un pack d'options qui ajoutent deux mots supplémentaires à une appellation déjà longue comme le bras : "type S"
