Il y a exactement 25 ans, Volvo présentait son coupé 780. Nous lui avions d'ailleurs consacré un "brève rencontre".

Le constructeur Suédois possède une longue traditions de coupés luxueux, comme la P1800, la 262C ou les C70.

La 262C avait déjà été conçue en collaboration avec Bertone. Volvo songeait à une coupé sur base 740/760 et le carrossier Italien s'est imposé tout seul.

Si la 262C reprenait de nombreux éléments de la 262, la 780 possédait en revanche une carrosserie inédite.

Elle fut dévoilée au salon de Genève 1985. Pour l'époque, elle était suréquipée: sièges, vitres, rétroviseurs et toit ouvrant électrique, clim, ABS, ordinateur de bord et une hifi dernier cri. Sous le capot, un 4 cylindres turbo 16 soupapes 200ch (qui n'arrivera en France qu'en 1990), un 6 cylindres en ligne turbo-diesel 2,4l 122chet le V6 PRV 2,8l 167ch.

La 780 a souffert d'une ligne trop carrée et d'un moteur (le V6 PRV) sans noblesse. En Allemagne, on lui reprochait aussi sa vitesse maxi sous le seuil psychologique de 200km/h. Enfin, à 315 900frs en 1987 (aussi bien en essence qu’en diesel), elle coute 30 000frs de plus qu’une BMW 628CSI (certes en fin de carrière, mais avec 20ch de plus), à peu près autant qu’une Mercedes 300CE (commercialisée en fin d’année et offrant également 20ch de plus ) et 5 000frs de plus qu’une XJS V12! Certes, à l'époque, les Volvo sont prestigieuses, mais il y a des limites...

En 5 ans, seules 8 518 780 ont trouvé preneur. Notez qu'en 1988, elles ont reçu une suspension arrière indépendante (le seul gros changement de son histoire.) Et en 1990, dans un anonymat total, elle quitta le tarif.

Source:

Volvo

A lire également:

Brèves rencontres: Volvo 262C et 780