Les meubles à monter soi-même, c’est trop facile. Pourquoi pas une voiture alors ? assembler la Rhino RR01 demandera un peu plus de temps et d’aptitudes, mais l’entreprise lituanienne OptionsRhino Racing à l’origine de cette kitcar promet que tout a été conçu pour que la construction soit réalisable sans nécessité d’être un expert technique. Peu à peu, on assemblera donc cette jolie carrosserie en fibre de verre (affichant une certaine inspiration puisée chez Porsche du côté du design et des phares) sur un châssis monocoque en aluminium.

La première supercar lituanienne « Rhino RR01 » a été conçue par des gens issus du monde de la marine, qui n'ont pas grand-chose à voir avec l'automobile et le sport automobile. L'auteur du projet, Vējas Pajarskas, avait auparavant travaillé comme ingénieur en concevant des yachts appréciés des marins de la société Marex Boats, et il a eu l'idée en naviguant avec son ami Julius Garnelis.

"Une fois, nous avons parlé du fait que ce serait amusant de faire quelque chose d'intéressant dans la vie, et comme nous aimions tous les deux les voitures, nous avons dit en plaisantant que nous pourrions construire une voiture." Après six mois, les plaisanteries ont pris fin et après un an et demi, nous sommes allés sur la piste pour la première fois", a déclaré V. Pajarskas à propos de la naissance du projet.

Panoplie complète

Le kit car est disponible sous deux formes, dont aucune ne comprend de moteur. Il est possible d'ajouter le bloc V10 de l'Audi R8 si vous le souhaitez, mais la voiture a été conçue pour accepter à peu près n'importe quel moteur et transmission. Spartiate, l'intérieur plonge dans une ambiance course indéniable, avec un vlant type F1 multifonctions.

La base, c’est une monocoque soudée en aluminium T6 et un arceau de sécurité en chromoly entièrement intégré. Vous bénéficiez également des structures de suspension avant et arrière avec une suspension à double triangulation entièrement réglable, y compris des amortisseurs de course, une carrosserie en plastique renforcé de fibres de verre qui comprend la coque centrale, les capots (avant et arrière), les pare-chocs, les jupes latérales, les portes papillon, ainsi que les baignoires pour le conducteur et le passager. Le tableau de bord et la console centrale, les revêtements de passage de roue et le diffuseur sont également inclus.

Pour un peu plus d'argent (27 500 €), vous pouvez ajouter des freins AP Racing à six pistons à l'avant et à l'arrière, chacun comprenant des disques de 362 millimètres. Vous recevez également un pédalier Tilton 600, les tubes et durites pour l'embrayage et les freins, une paire de sièges Tillett B6 GRP, des faisceaux, un éclairage extérieur, un système de refroidissement, un système de ravitaillement avec double pompe, un calculateur Ecumaster avec écran d'accompagnement et boutons et une monte 19 pouces avec des pneus Toyo Proxes.

Un V10 dis donc ! Rhinoféroce ?

La version de base, déjà conçue pour briller sur circuit, coûte 25.000€. La version « Option 2 », encore plus affûtée, reçoit des vitrages en polycarbonate, des freins hautes performances, et des harnais 6 points. Le moteur est facturé à part, pour 37.500€. Il faut dire que ce n’est pas n’importe quoi : le V10 Audi que l’on trouve dans la R8 et chez Lamborghini. Rhino affirme que le moteur, développant ici 487 ch, « reçoit de nouvelles pièces internes, une gestion électronique de compétition, et une boîte séquentielle sur mesure testée pour la course ».