Révélée dans le cadre du salon de Genève, en mars 1970, la SM est une proposition singulière. Le coupé de la marque du quai de Javel se pose en alternative aux Porsche 911, et autres Fiat Dino, tout en se targuant d’être une vraie Citroën. Bien sûr la suspension hydropneumatique, ou les phares directionnels sont au programme, des idiosyncrasies auxquelles s’ajoutent une direction assistée à rappel asservi en fonction de la vitesse. Maserati passé dans le giron de Citroën depuis peu, c’est logiquement une mécanique venue de Modène que l’on trouve sous le capot de ce coupé 4 places. Il s’agit d’un 6-cylindres en V, à 90 degrés, de 2 670 cm3, avec une distribution par quatre arbres à cames en tête entraînés par chaîne et alimenté par trois carburateurs double-corps. Délivrant 170cv, le V6 est associé à une boîte à 5 rapports. La SM file à 220 km/h dans un confort royal.

Signées Robert Opron, les lignes de la SM se signalent par un long capot, six phares sous une galerie en verre et une poupe aussi effilée et que resserrée. L'équipement est généreux. Cuir ou vitres teintées électriques sont au programme, alors que la majorité des modèles recevront la climatisation. D'originales roues en résine ultra légères sont proposées en option.

La SM est une auto chère. Affichée 50 500 francs lors de son lancement, c'est plus qu'une Alpine A310 - 42 800 francs ou qu'un 911T - 44 500 francs. Et ne parlons pas du coupé 504 à 28 000 francs.

L'arrivée d'un moteur 3 litres accouplé à une boite automatique ou de l'injection n'y ferons rien. Manquant de mise au point, la SM rejetée par le réseau habitué des mécaniques plus roturières. La faillite de Citroën en 1974, sur fond de crise pétrolière condamne la SM. 12 920 unités seront produites. Plus de 2000 seront exportées aux Etats Unis.

Cette édition 2020 de Rétromobile est l'occasion de faire connaissance avec la version Espace conçue par Heuliez, reconnaissable avec son étonnant toit rétractable en 2 parties.