Fukang, pour prospérité et santé, cest le petit nom de la ZX en Chine. Cest aussi ce qui pourrait qualifier les résultats 2006 du constructeur. PSA et la Chine, cest une vieille histoire. Elle démarre avec une première co-entreprise, Guangzhou voici un peu plus de 20 ans, qui se charge de construire des Peugeot.  Des 504 et 505, dont les qualités de robustesse semblent convenir au réseau routier

Cest un échec, en 12 ans seuls 100000 exemplaires sont vendus. La coopération sarrête avec ce partenaire qui poursuivra sa route avec Honda.

Citroën commence à prendre le relais à partir de 1992 en collaboration avec Dongfeng et lance sa ZX. Cest le bon produit, PSA a compris que les Chinois veulent les derniers modèles européens et non la voiture de lannée 1968. Mais cest le marché qui croit plus lentement que les prévisionnistes ne le pensaientet lorsque la fusée chinoise décolle en 2000, cest la ZX qui a vieilli ! Le constructeur importe alors des Peugeot pour pallier la faiblesse de son offre, et développe un dérivé modernisé de la ZX, lElysée. Trop tard, les ventes seffondrent. Un comble dans un marché à la croissance délirante. Les ventes 2004 sont inférieures à 2003 ! Bref, de 9% de part de marché en 2000, la marque passe à 5% en 2005. Mais le constructeur nest pas le seul à avoir connu de telles vicissitudes. VAG qui détenait 50% du marché en 2001 est passé sous la barre des 20%

Dès avril 2004, Dongfeng présente un premier dérivé spécifique, la 307 Sedan, suivie de la 206, de la C-Triomphe et le C2-206

Bref, depuis lan dernier, PSA a repris le chemin de la croissance. Avec 43% daugmentation de ses ventes en 2006, le constructeur confirme sa forme en Chine. La barre des 200000 exemplaires vendus a été franchie. Lobjectif avoué est de 260000 en 2007, plus de 300000 en 2008 et 450000 en 2009 !