Max Warburton, analyste britannique réputé dans l'industrie automobile, a adressé une lettre ouverte au président du conseil d'administration de PSA, Thierry Peugeot. Dans ce document, il presse le dirigeant de reporter sine die une alliance avec Dongfeng et de trouver d'autres capitaux pour redresser les finances du groupe.
L'analyste britannique estime que la prise de participation commune de PSA par Dongfeng et de l'Etat Français est de nature à compromettre la compétitivité et la croissance du groupe à cause d'une chaîne décisionnelle complexe, partagée entre des intérêts divergents.
Au lieu de cela, Max Warburton estime qu'il faut laisser les coudées franches au futur PDG, Carlos Tavares, pour redresser le groupe. Il base son jugement sur le fait que l'homme a été le maître d'oeuvre dans la mise en place du plan stratégique et des accords de compétitivité de la marque au losange. Outre les méthodes appliquées au sein de Renault (pression sur les fournisseurs, diminution des stocks, ...), Max Warburton propose d'autres voies bien plus radicales.
En premier lieu, revendre la majeure partie de sa participation dans Faurecia. L'analyste estime que l'équipementier ne procure pas assez de contenu technologique au groupe : une assertion étonnante alors que Faurecia est un équipementier majeur et qu'il fournit la technologie spécifique de dépollution des voitures du groupe (filtre à particules avec additif, SCR).
Deuxième voie, selon le britannique, stopper toutes les activités de R&D pendant un an. L'homme pense que PSA est suffisamment compétitif et peut se permettre ce luxe. Une décision qui paraît encore une fois étonnante tant le groupe semble être en retrait sur certains chapitres (absence de boîte robotisée à double embrayage, futur incertain pour les véhicules électriques,...) et ce serait prendre le risque d'annihiler tous les efforts entrepris pour améliorer la qualité perçue ces dernières années.
Enfin, l'analyste estime que le groupe pourrait fermer une de ses deux usines en Espagne. Pourtant, la mise en oeuvre d'une telle mesure pourrait relever de l'impossible : l'usine de Vigo fabrique notamment le C4 Picasso récemment renouvelé et l'usine de Madrid, qui a été sous-utilisée en 2013 (fabrication des 207 et 207CC en fin de carrière), accueillera dans les prochaines semaines la production de la C4 Cactus.
Finalement, cette missive devrait rester sans effet : à la suite d'un conseil d'administration tenu ce lundi, la holding de la famille Peugeot aurait donné son accord pour poursuivre avec Dongfeng.
Source : Automotive News Europe
Max Warburton, analyste britannique réputé dans l'industrie automobile, a adressé une lettre ouverte au président du conseil d'administration de PSA, Thierry Peugeot. Dans ce document, il presse le dirigeant de reporter sine die une alliance avec Dongfeng et de trouver d'autres capitaux pour redresser les finances du groupe.
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