Retouches subtiles

Sans surprise, le restylage extérieur reste anecdotique à l’œil nu, quand bien même Porsche précise que les ailes sont plus fortement cintrées et que le SUV dispose d’un nouveau capot.  Les optiques avant ont été reprofilés, perdant l'effet de larme et bénéficient de série des phares Matrix LED, dont la luminosité des modules peut être réglée sur plus de 1 000 niveaux en fonction de la situation de conduite. Le pare-chocs avant est également redessiné, rectangulaire afin de donner un aspect plus athlétique. Vers l'arrière, nous trouvons de nouveaux feux qui semblent balayer la largeur du hayon, empruntant à nouveau le langage de conception utilisé dans le Taycan, ainsi qu’une nouvelle jupe avec support de plaque d'immatriculation intégré. Trois nouvelles couleurs s’ajoutent à la gamme, avec Algarve Blue Metallic, Montego Blue Metallic et Arctic Grey. De plus, une nouvelle gamme de conceptions de jantes est proposée, de 20 à 22 pouces.

Le châssis reçoit aussi des évolutions, puisque la gestion active de la suspension Porsche (PASM) est désormais de série, tandis que des amortisseurs améliorés sont présents sur toute la gamme. Porsche affirme que ces nouveaux amortisseurs à deux soupapes sont optimisés pour toutes les situations de conduite. Ils comportent des étapes de rebond et de compression séparées, ce qui se traduit par une meilleure conduite à des vitesses plus lentes et une meilleure maniabilité dans les virages agressifs. La suspension pneumatique reste une option, le modèle 2024 présentant ses propres révisions pour l'améliorer.

Le Porsche driver experience

C’est à l’intérieur que les changements sont plus significatifs, le Cayenne recevant à son tour le Porsche Driver Experience, introduite pour la première fois dans la Porsche Taycan. Les fonctions que le conducteur utilise fréquemment sont situées directement sur ou juste à côté du volant. Par exemple, le levier situé à gauche derrière le volant dispose désormais de fonctions supplémentaires pour faire fonctionner les systèmes d'assistance à la conduite. Le levier sélecteur de transmission automatique du nouveau Cayenne se trouve désormais sur le tableau de bord et dégage ainsi de la place sur la nouvelle console centrale pour les compartiments de rangement et un grand contrôleur de climatisation.

Pour la première fois, le cockpit redessiné du Cayenne comprend un tableau de bord entièrement numérique de 12,6 pouces avec un design dit incurvé et autonome et des options d'affichage variables. Un affichage tête haute optimisé est disponible en option. L'écran central Porsche Communication Management (PCM) de 12,3 pouces de série s'intègre dans le nouveau tableau de bord tandis qu’un écran de 10,9 pouces est désormais disponible pour la première fois côté passager. Cela enrichit l'expérience de conduite du passager avant en affichant les données de performance, en offrant un accès séparé aux commandes du système d'infodivertissement et, selon le marché, la possibilité de diffuser du contenu vidéo sur la route. Un filtre spécial garantit que le conducteur ne peut pas voir cet affichage.

Le retour du V8 sur le S

Toutes les variantes de moteur bénéficient d’une légère augmentation de puissance, du V6 de 3,0 litres à turbo unique de base au moteur V8 de 4,0 litres biturbo de la Turbo GT. L’information principale réside dans l’abandon du V6 biturbo par le Cayenne S au profit d’un V8 biturbo revu, avec une puissance de 474 CV et 600 Nm, soit 34 chevaux et et 50 Nm de couple supplémentaire par rapport à son prédécesseur. Le nouveau moteur réduit le temps de 0 à 100 à 4,6 secondes, tandis que la vitesse de pointe du Cayenne S grimpe à 273 km/h.

L’entrée de gamme réside dans le V6 turbo standard du Cayenne qui produit 353 CV et 499 Nm, soit 13 ch et 49 Nm de plus qu'avant.

Le même moteur se retrouve dans le modèle E-Hybrid. En plus du moteur électrique amélioré qui gagne 30 KW pour proposer désormais 130 kW, l'hybride dispose d'une batterie haute tension plus grande, dont la capacité passe de 17,9 kWh à 25,9 kWh. La puissance combinée de l'E-Hybrid est de 469 CV (9 CV de plus). Porsche annonce une autonomie purement électrique selon le WLTP jusqu'à 83 kilomètres et indique qu’un nouveau chargeur embarqué de 11 kW réduit désormais le temps de charge sur une source d'alimentation appropriée à moins de deux heures et demie malgré l'augmentation de la capacité de la batterie.

Enfin, le moteur V8 biturbo de la Turbo GT, qui reste le fleuron de la gamme et n'est disponible qu'en version coupé, développe 659 CV, avec une vitesse de pointe de 302 km/h et un temps de 0 à 100 Km/h de 3,1 secondes. Mais cette dernière ne sera plus proposée en Europe.

Côté prix, cela augmente aussi.

En France, son prix démarre à 91 350 € avec le V6 de 353 ch, hors malus écologique ou la taxe au poids, soit plus de 6000 euros d’augmentation par rapport au précédent prix de départ. L’inflation est plus mesurée sur la carrosserie Coupé, qui était jusqu’ici un peu mieux dotée. Le tarif de départ de cette déclinaison au pavillon plus fuyant passe de 92 037 € à 95 430 €. Le Cayenne E-Hybrid démarre pour sa part à 105 712 €, soit 5 635 € de hausse, et le Cayenne S culmine à 105 712 €, voire 108 712 € en Coupé.