La 718 Cayman est censée représenter la "petite" Porsche. Mais avec la version RS de la GT4, dévoilée au salon de Los Angeles, la Cayman prend une toute autre dimension et a vraiment "tout d'une grande". Au point de venir taquiner sa grande soeur 911 ?
Jusqu'à présent, la gamme 718 se composait du modèle de base, de la 718 T avec le 4 cylindres turbo 2 Litres de 300 chevaux, des S et GTS équipées du 4 cylindres 2.5 litres de 350/365 chevaux, puis, au sommet de la gamme, des versions 6 cylindres GTS 4.0 et GT4, celle-ci disposant de 420 chevaux.
Porsche frappe fort puisque la GT4 RS est tout simplement munie du tout dernier six cylindres à plat de la 911 GT3, délivrant 500 chevaux à un régime maximal de 9 000 tr/min, le tout dans une sonorité envoutante. Avec ce groupe motopropulseur, le modèle affiche un gain de puissance conséquent de 80 chevaux par rapport au 718 Cayman GT4, offre un rapport poids-puissance de 2,83 kg/ch et développe un couple maximal de 450 Nm (contre 430 Nm sur la variante GT4).
Comme tous les modèles RS récents, la nouvelle 718 GT4 RS est proposé exclusivement avec une boîte de vitesses à double embrayage PDK 7 rapports, qui assure des passages de vitesse extrêmement rapides. Avec ses réglages sportifs et ses rapports courts, la boîte PDK permet à la GT4 RS d'abattre le 0 à 100 km/h en seulement 3,4 s (GT4 avec PDK : 3,9 s) soit...autant que la 911 GT3 ! Elle atteint en septième une vitesse maximale de 315 km/h (GT4 avec PDK : 302 km/h). La 718 Cayman GT4 RS règne désormais sur le segment des sportives compactes à moteur central, comme en témoigne sa performance sur la Boucle nord du Nürburgring, où le chrono a été amélioré de 23 secondes par rapport à la "simple" GT4.
La GT4 RS bénéficie d'un look spécifique, matérialisé par ses entrées d’air d’admission situées derrière les fenêtres côté conducteur et passager, en lieu et place des habituelles vitres de custode. Un nouvel aileron arrière fixe hérité de la 911 RSR est installé, doté d’une fixation en col de cygne et de supports en aluminium. Avec sa garde au sol abaissée de 30 mm par rapport au 718 Cayman, son soubassement caréné, et la nouvelle lèvre de spoiler avant dotée d’ailettes conçues pour optimiser l’écoulement de l’air, la RS génère en mode Performance une déportance accrue de 25 % par rapport au 718 Cayman GT4.
À l’instar des autres modèles RS, la sportive biplace bénéficie aussi d'une cure d'amaigrissement et ne pèse que 1 415 kg avec le réservoir plein et sans conducteur, soit un gain de 35 kg par rapport à la 718 GT4 avec boîte PDK. Cet allègement s’explique notamment par le recours au polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC) pour différentes pièces, notamment le capot et les ailes avant. En outre, les tapis de sol ont été allégés (chaque détail compte !) et les garnitures d’isolation ont été réduites.
Cette optimisation poussée de la 718 GT4 a évidemment un prix : 144 485€ sans la moindre option, soit quasiment le prix d'une 911 GTS (147 218€). La 718 Cayman GT4 RS Clubsport, destinée à la course, est vendu 196 000€ hors taxes.
Cette Porsche 718 GT4 RS semble assez incroyable, avec des performances stratosphériques qui lui permettent de rivaliser directement en performance pure avec sa soeur 911 GT3, à laquelle elle ne rend que 10 chevaux. Jusqu'où iront-ils ?
La 718 Cayman est censée représenter la "petite" Porsche. Mais avec la version RS de la GT4, dévoilée au salon de Los Angeles, la Cayman prend une toute autre dimension et a vraiment "tout d'une grande". Au point de venir taquiner sa grande soeur 911 ?
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