Il est temps pour la dernière 911 de muscler son offre, surtout pour passer la pilule de l'arrivée de l'électrique dans la gamme Porsche. Voici donc la nouvelle Turbo, lancée d'emblée en version Turbo S et ses 650 ch, en coupé ou cabriolet.
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Puisque la moindre des 911 a maintenant son turbo accolé au 6 cylindre, il fallait marquer le coup pour l'arrivée de la "Turbo"... Le lancement se fait donc avec la version Turbo S, dont le 6 cylindre 3745 cm3 alimenté par 2 turbos à géométrie variable plus imposants développe 478 kW / 650 ch. Et 800 Nm. Il est comme pour le reste de la gamme associé à la boîte PDK double-embrayage à 8 rapports, et la transmission intégrale reste au programme.
Forcément, avec 70 ch et 100 Nm de plus que la précédente génération les performances font un bond, malgré les 40 kg supplémentaires. Une seconde complète est ainsi gagnée... sur le 0 à 200. 8,9 s pour accomplir cette épreuve, et 2,7 pour le 0 à 100, soit déjà un gain de deux dixièmes. La vitesse maxi reste fixée à 330 km/h.
La 911 n'est pas une habituée des grosses évolutions de style. La Turbo joue sur des augmentations de largeur à l'avant comme à l'arrière (1840 et 1900 mm), ses entrées d'air, et bien sûr son aileron arrière mobile plus imposant et les échappements. Les jantes adoptent le format asymétrique avant / arrière : 20 et 21 pouces.
Comme à son habitude, Porsche prend soin d'alterner les gros événements hors de sa gamme de sportive avec un enrichissement de cette dernière. Après le passage à l'électrique amorcé l'automne dernier, il fallait bien une 911 Turbo S pour rassurer les fans. Surtout alors que les rumeurs d'une électrification de la 911 vont bon train...
Il est temps pour la dernière 911 de muscler son offre, surtout pour passer la pilule de l'arrivée de l'électrique dans la gamme Porsche. Voici donc la nouvelle Turbo, lancée d'emblée en version Turbo S et ses 650 ch, en coupé ou cabriolet.
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