Le best-of de la gamme ?

Limitée à…1 963 exemplaires, la Porsche 911 S/T a pour ambition d’offrir un retour aux sources avec un cocktail idéal :  elle combine le Pack Touring de la 911 GT3 avec Pack Touring et de la 911 GT3 RS avec un moteur boxer atmosphérique de 4,0 litres développant 518 ch de la 911 GT3 RS et une boîte manuelle à rapports rapprochés. Annoncée à 1386 kilos PTAV, elle peut se targuer d’être le modèle le plus léger de la génération 992. Le pack Heritage Design en option s'inspire de la version de course de la 911 S de la fin des années 1960 et du début des années 1970.

La S/T s’inspire de la version course de la 911 S sortie en 1969. En interne, ces véhicules s'appellent 911 ST. Les modifications apportées au châssis, aux roues, au moteur et à la carrosserie ont considérablement amélioré l'accélération, le freinage, la traction et l'adhérence en virage. La nouvelle 911 S/T reprend l'esprit de la 911 S (ST) d'origine et le transfert à la génération actuelle de modèles de la Porsche 911.

Chasse aux kilos

Pour obtenir cette cure d’amaigrissement, le capot, le toit, les ailes avant et les portes sont en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), tout comme la barre anti-roulis et le panneau de cisaillement de l'essieu arrière (élément de raidissement sur l'essieu arrière). Porsche équipe également le modèle anniversaire de roues en magnésium, du système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), d'une batterie de démarrage lithium-ion et d'un verre léger, le tout de série. Avec une isolation réduite, l'omission de l'essieu arrière directeur et des économies de poids dans le groupe motopropulseur, on gagne ainsi environ 31 kilos par rapport à une 911 GT3 Touring manuelle.

embrayage spécial

Les ingénieurs ont aussi développé un nouvel embrayage allégé qui a aussi pour conséquence d’accroître la réactivité du moteur. Couplé à une transmission manuelle à six rapports avec un rapport de démultiplication plus court que sur la 911 GT3, le moteur à haut régime de la 911 S/T propulse la 911 S/T à 100 km/h en 3,5 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de 300 km/h. Le système d'échappement sport léger de série. La 911 S/T est la seule 911 de la génération actuelle à combiner un pont avant à double triangulation avec un pont arrière multibras sans essieu arrière directeur. Les amortisseurs et les systèmes de contrôle ont été réglés en conséquence.

L'aérodynamisme de la 911 S/T est également optimisé pour une utilisation sur route plutôt que sur circuit. Le modèle anniversaire est équipé de série d'un volet Gurney sur le becquet arrière extensible. L'équipement standard comprend également des roues légères en magnésium à verrouillage central de 20 pouces (avant) et 21 pouces (arrière).

Une série pour les collectionneurs, cela va de soi

La 911 S/T propose enfin une nouvelle couleur extérieure Shore Blue Metallic et la couleur de jante Ceramica qui sont exclusivement disponibles pour cette variante. Sur les portes, un numéro de départ de 0 à 99 ainsi qu'un film décoratif peuvent être appliqués sur demande. L'écusson Porsche de style classique de la 911 d'origine qui orne l'avant, les enjoliveurs centraux des roues, le volant, les appuie-tête et la clé de voiture souligne les racines historiques de la 911 S/T. L'intérieur présente également des centres de siège en tissu en Classic Cognac avec des rayures noires, qui sont un autre hommage à l'héritage. Des garnitures en cuir semi-aniline bicolore en noir/cognac classique avec de vastes contours en cuir, une doublure de toit en Dinamica perforé et d'autres éléments de Porsche Exclusive Manufaktur complètent la panoplie d’un modèle qui se veut exclusif et destiné aux puristes.

Les prix sont en corrélation avec l'exclusivité du modèle. La nouvelle Porsche 911 S/T est disponible au prix de 308 976 € TTC. Le pack Heritage Design 60 ans 911 est proposé au prix de 17 652 € TTC.