A mesure que s'approche la fin d'un modèle de la 911, les itérations des versions de compétition se font de plus en plus extrêmes. C'est le cas de la 997 GT3 RSR, telle qu'on vient de la voir aux 24 heures du Mans, la plus rapide de toutes les 911 qui avec ses voies ultra-larges, ses boucliers et son aileron géant n'est pas sans évoquer les plus monstrueuses incarnations du modèle comme la 934 de la fin des années 1970. Le spécialiste américain Champion Motorsport connaît deux ou trois choses au sujet de la compétition et des 911 et a décidé qu'elle ferait une bonne voiture pour tous les jours.
Zapping Le Blogauto Renault Rafale: nos premières impressions
A mesure que s'approche la fin d'un modèle de la 911, les itérations des versions de compétition se font de plus en plus extrêmes. C'est le cas de la 997 GT3 RSR, telle qu'on vient de la voir aux 24 heures du Mans, la plus rapide de toutes les 911 qui avec ses voies ultra-larges, ses boucliers et son aileron géant n'est pas sans évoquer les plus monstrueuses incarnations du modèle comme la 934 de la fin des années 1970. Le spécialiste américain Champion Motorsport connaît deux ou trois choses au sujet de la compétition et des 911 et a décidé qu'elle ferait une bonne voiture pour tous les jours.
Les ingénieurs sont partis d'une 911 Turbo S qui a été largement modifiée pour accueillir les éléments de carrosserie en carbone de la RSR ainsi que son fond plat. Ca n'a pas été une partie de plaisir, étant donné que les contraintes pour une auto destinée exclusivement à la compétition et une voiture de production sont complètement différentes, et il a fallu créer spécialement un certain nombre de pièces en carbone. Le processus est détaillé dans un très intéressant article de Car and Driver. Mais il ne s'agit pas que de cosmétique. Des combinés Ohlins réglables et des roues Champion remplacent les trains roulants d'origine, et la mécanique a également fait l'objet d'une mise à niveau en particulier grâce à de nouveaux turbos. Le résultat c'est pas loin de 600 chevaux pour entraîner les quatre roues motrices.
Etant donné que la voiture est destinée à un usage civilisé, l'intérieur garde une partie des éléments de confort de la Turbo S d'origine mais reçoit un arceau quatre points et des baquets avec harnais, les détails étant peints dans un vert sorti du nuancier Lamborghini pour contraster avec le noir choisi pour le reste de l'auto. Les performances sont évidemment à la hauteur, la RSR Champion étant plus rapide qu'une GT2 RS dans les exercices d'accélération. Conçue comme un exercice, la vraie-fausse RSR est une pièce unique et est à vendre au prix des pièces ou à peu près à 399 900 dollars. C'est à peine moins cher qu'une vraie sortie du catalogue de Weissach, mais on peut la prendre pour aller faire ses courses, et pas seulement faire la course. Une affaire ?
A mesure que s'approche la fin d'un modèle de la 911, les itérations des versions de compétition se font de plus en plus extrêmes. C'est le cas de la 997 GT3 RSR, telle qu'on vient de la voir aux 24 heures du Mans, la plus rapide de toutes les 911 qui avec ses voies ultra-larges, ses boucliers et son aileron géant n'est pas sans évoquer les plus monstrueuses incarnations du modèle comme la 934 de la fin des années 1970. Le spécialiste américain Champion Motorsport connaît deux ou trois choses au sujet de la compétition et des 911 et a décidé qu'elle ferait une bonne voiture pour tous les jours.
