Le "T" dans la désignation du modèle de la Porsche 911 Carrera T signifie Touring et remonte historiquement dans l'homologation de la 911 T à 1968. La 911 T d'origine a été proposée jusqu'en 1973. En 2017, Porsche a relancé cette variante « pour puriste » dans la gamme de modèles 991 puis l'a décliné dans d'autres gammes de modèles avec les 718 Cayman T, 718 Boxster T et Macan T.

La nouvelle 911 Carrera T est équipée de série d'une boîte manuelle à sept rapports mais en option, un PDK à huit vitesses est également possible. Outre son orientation axée sur la conduite "pure", sa principale particularité est la suppression de siège arrière, bien que le siège arrière soit disponible en option. En même temps, la 911 n’est pas une familiale et Porsche a sans doute bien jaugé sa clientèle avant de trancher ainsi.

Gain de poids et pack de conduite

Grâce à la transmission manuelle à sept rapports de série, à un vitrage plus fin, une batterie plus compacte, une insonorisation réduite et donc à la disparition des sièges arrière, la nouvelle 911 Carrera T gagne environ 45 kilos. Équipée de série d'une suspension sport PASM comprenant une réduction de la hauteur de caisse de 10 mm par rapport à la 911 Carrera standard, elle se positionne entre la 911 Carrera et la 911 Carrera S.

Elle adopte le moteur six cylindres biturbo de la 911 Carrera générant 379 ch et 448 Nm de couple. La variante T utilise également le différentiel mécanique à glissement limité avec Porsche Torque Vectoring (PTV) qui est de série sur la 911 Carrera S et n'est pas disponible pour la 911 Carrera. L'équipement gâte l'amateur de conduite sportive puisqu'elle est également livrée de série avec le Pack Sport Chrono et la suspension PASM Sport, cette dernière étant en option pour la 911 Carrera S et non disponible pour la 911 Carrera. La direction de l'essieu arrière est disponible en option sur la 911 Carrera T et non disponible sur la 911 Carrera.

Avec la boîte manuelle à sept rapports de série, la 911 Carrera T accélère de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Avec le PDK à huit vitesses sans frais, le sprint de 0 à 100 est réduit à 3. 8 secondes, ce qui correspond peu ou prou aux Targa et Targa 4S. La vitesse maximale sur piste est de 291 Km/h, quel que soit le choix de transmission.

Détails spécifiques et personnalisation

Parmi les autres équipements spécifiques au T, citons les jantes Titanium Grey Carrera S mesurant 20 pouces de diamètre à l'avant et 21 pouces à l'arrière. Les roues sont équipées de pneus de 245/35 (avant) et 305/30 (arrière). La 911 Carrera T est également équipée de série d'un volant GT Sport, d'un système d'échappement sport et de sièges sport Plus à quatre directions.

A chaque variante ses petits détails spécifiques. Des accents gris foncé spéciaux caractérisent l'intérieur de la 911 Carrera T. Des éléments contrastés tels que la partie supérieure et les coques de rétroviseurs inférieurs ainsi que la désignation du modèle sur les portes et à l'arrière de la voiture sont peintes en gris agate. De plus, le système d'échappement sport est doté de sorties d'échappement noir brillant. Des garnitures intérieures en noir mat et des incrustations décoratives en noir brillant complètent le pack T.

Les clients qui recherchent un niveau de différenciation encore plus élevé peuvent choisir le Pack Intérieur Carrera T en option. Cela ajoute des ceintures de sécurité en gris ardoise ou vert lézard, des rayures sur les centres des sièges dans l'une de ces couleurs, des coutures décoratives et des logos 911 dans les appuie-têtes. Des tapis de sol avec logos et surpiqûres en vert lézard ou gris ardoise font également partie de ce pack optionnel. De nombreuses autres options de personnalisation sont proposées pour les sièges, les garnitures et les teintes de carrosserie.

La Porsche 911 Carrera T type 992 est disponible à la commande en France pour 126 330 €, soit à peu près 10 000 € de plus qu’une Carrera et 5 000 € de moins qu’une Carrera S.