A l'automne dernier, Porsche dévoilait donc la 911 Carrera S (et 4S), suivie rapidement du cabriolet dès le début de cette année. La gamme voit donc à présent arriver deux versions supplémentaires, avec la Carrera et la Carrera cabriolet. Des versions de base qui ne présentent guère de différence de style par rapport aux "S", hormis des jantes légèrement plus petites, et un échappement subtilement différent.

Le changement se trouve sous le capot, ou le 6 cylindres Boxer 3.0, toujours suralimenté, ne développe plus "que" 283 kW / 385 ch. 65 ch de moins que la Carrera S, mais 15 aussi de plus que la précédente Carrera. La Porsche 911 Carrera, qui n'est livrée qu'avec la boîte double-embrayage 8 rapports PDK, affiche 293 km/h en pointe et passe de 0 à 100 km/h en 4,2 s (coupé). Le Pack Sport Chrono arrondi l'exercice à 4,0 s.

Pour le moment, cette version est proposée uniquement en 2 roues motrices, à partir de 104655 € (Coupé, Allemagne). La Carrera 4 à transmission intégrale devrait suivre très bientôt.

L'avis de Leblogauto.com

C'est un exercice bien rôdé que celui auquel se livre Porsche. Le renouvellement de la 911 débute par le milieu de la gamme, puis vient le modèle d'accès, ici présent. En 2020 les choses sérieuses devraient débuter avec les modèles les plus huppés. Soit les Turbo, diverses GT et autres appellations (911 R, 911 T, etc) qui rendent la gamme de plus en plus incompréhensible pour le profane.