Après les années d'aberration statistiques que furent 2020 et 2021 (confinements, etc.), l'année 2022 est la première à pouvoir être comparée avec l'année pré-Covid, l'année 2019. Et le bilan n'est pas bon avec une hausse du nombre de décès sur les routes.
Les chiffres quasi définitifs du bilan de la sécurité routière en 2022 publiés par l'Observatoire National Interministériel à la Sécurité Routière (ONISR) montrent que 3 541 personnes sont décédées en 2022 sur les routes de France métropolitaine ou d’outre-mer. C'est une hausse de 10,1% par rapport à 2021, et surtout de 1,3% par rapport à 2019.
Grosso-modo, si on exclut les deux aberrations statistiques 2020 et 2021, nous sommes sur un plancher du nombre de décès annuels depuis 2013. On se situe entre 3500 et 3600 tués par an. En Métropole, le bilan s'établit provisoirement (le définitif ne sera publié qu'en mai prochain NDLA), à 3 260 tués sur les routes. C'est +0,5% comparé à 2019. Si on rapporte le nombre de tués par habitant, on est revenu à 50 tués par million d'habitants, comme en 2019.
Le nombre d'accidents corporels selon les estimations de la base accidents (BAAC) est de 52 495. C'est en nette baisse par rapport aux 56 016 accidents corporels de 2019. De même pour le nombre de blessés qui sont estimés (BAAC) à 65 700 en 2022, contre 70 490 en 2019. Moins d'accidents, moins de blessés, mais plus de tués.
59 % des tués le sont hors agglomération, soit 1926 personnes. En agglomération, on compte 1034 décès et sur autoroute 300. En agglomération, on note une stabilité par rapport à 2019, mais un glissement dans les catégories de tués. Ainsi, les deux-roues motorisés ou les piétons tués sont en baisse, tandis que les automobilistes (+35 tués), les cyclistes (+15 tués) et les usagers d'EDPm (patinettes, etc. à +16 tués) voient leurs chiffres de tués augmenter.
Comme d'habitude, les hommes restent dans l'immense majorité les victimes d'accidents (tués ou blessés graves). On compte seulement 22% des tués qui sont des femmes et 25% des blessés graves. C'est à rapporter avec la proportion dans la population de 52% de femmes pour 48% d'hommes.
Si on essaie de catégoriser ce phénomène, on peut voir que le nombre de cyclistes hommes tués est en forte hausse avec 50 tués de plus, contre 7 femmes cyclistes tuées de plus. Idem avec les EDPm (engins de déplacements personnels motorisés). Il sera intéressant de croiser ces informations avec les raisons des accidents. Y verrait-on que les hommes roulent plus mal, plus vite et plus souvent alcoolisés ? Sans doute.
Autre catégorisation possible, l'âge. Et ce n'est pas plus brillant qu'en 2019 : les jeunes sont toujours sur-représentés dans les décès, vis-à-vis de leur proportion dans la société française. En revanche, la palme de la hausse entre 2019 et 2022 revient aux 65-74 ans avec +21%, mais un chiffre absolu qui reste le plus faible des plus de 18 ans. Rapporté à la population de chaque tranche d'âge, cela fait mal.
Pour les 18-24 ans, on comptabilise 101 tués/Mhab (million d'habitants). Le chiffre tombe à 61 tués/MHab pour les 25-34 ans et même 52 tués/Mhab pour les 35-44 ans et les 65-74 ans. Les 75 ans et plus sont à 75 tués/Mhab, avec principalement des piétons ou des cyclistes (chute seul, etc.). Ces chiffres sont comparables si on regarde les blessés graves, avec encore en tête et de loin les 18-24 ans.
Globalement tout de même, on reste dans la tendance de décrue par rapport à 2010. Si on prend le nombre de tués de 2022 par rapport à celui de 2010, on est sur du -18%. Mais, la comparaison avec 2019 montre que rien n'a changé en 3 ou 4 années. On a des chiffres comparables à 2018 ou 2019. Mais les structures des tués et des accidentés évoluent. De quoi faire réfléchir à de nouvelles préventions et sanctions ?
Les EDPm n'existaient pas dans les statistiques et représentent désormais 1% des tués. Les cyclistes ont vu la pratique du deux-roues exploser et le nombre de tués passer de 147 en 2010 à 244 en 2022. A l'inverse, les tués en 2RM et en automobile baissent de 25 et 26%. Ce sont pourtant eux que l'on embête le plus. Sans doute car ils représentent une immense majorité des tués ? 1563 automobilistes ont été tués en 2022 soit 48% des tués. Les motocyclistes étaient 715 soit 22%. 70% des tués à eux deux.
La troisième grosse catégorie de tués sont les piétons avec 484 tués soit 14,8% des tués, et plus d'un piéton tué en métropole par jour ! 46% des piétons tués ont 65 ans et plus. 63% sont tués en agglomération. Quant aux cyclistes, la grosse proportion des tués sont des cyclistes de 55 ans ou plus, hors agglomération. Ils représentent 38% des cyclistes tués. Il faudra attendre le bilan définitif de 2022 pour avoir plus d'informations, mais c'est hélas, pour les piétons comme les cyclistes, très souvent la promiscuité avec des automobilistes qui ne respectent ni les vitesses ni les distances ne pardonne guère.
Les causes supposées des accidents et les données plus détaillées arriveront courant mai 2023 pour le bilan définitif.
Le bilan quasi définitif de la Sécurité Routière de 2022 est sorti. On a retrouvé les niveaux de 2019, dernière année avant la pandémie à la Covid-19.
Certaines catégories sont toujours trop représentées dans les tués ou les accidentés. Et si certains modes de déplacements voient les chiffres de tués baisser, c'est hélas compensé par d'autres chiffres, en hausse comme les piétons, les cyclistes et les patinettes électriques.
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