Peugeot dévoile son nouveau système Hybrid 48 V, alias HEV. Il se compose d'un moteur thermique essence PureTech de 136 chevaux associé à une boîtes de vitesse électrifiée. Cela doit permettre de faire baisser la consommation jusqu'à 15%.
Le principe de l'hybridation 48 volts est d'avoir un moteur électrique qui vient aider le moteur thermique. Ce n'est pas comme les systèmes 12 V (ou alterno-démarreur, mHEV) et le plus simple est d'intégrer la motorisation électrique dans la boîte de vitesses. Ici, Peugeot dévoile une toute nouvelle boîte à double embrayage appelée e-DCS6 (dual clutch system). Le moteur électrique intégré développe 21 kW (28ch) et un couple de 55 Nm. Il fonctionne donc en 48 Volt.
Il permet de faire avancer le véhicule en 100% électrique sur faible distance et sans grosse demande d'accélération. Le moteur est alimenté par une batterie lithium-Ion 48V d'une capacité brute de 898 Wh et d'une capacité disponible de 432 Wh. Elle est "auto-rechargeable" et surtout Peugeot lui promet de conserver le même niveau de performances pendant toute la durée de vie du véhicule. Elle bénéficie d’une garantie de 8 ans/160 000 km. La batterie se situe sous le siège conducteur. Une façon de conserver l'habitabilité globale de la voiture.
Il s’agit d’une nouvelle génération de moteur PureTech essence spécialement développée pour s’intégrer de façon optimale à l’hybridation :
Les deux SUV 3008 et 5008 sont les premiers à pouvoir bénéficier de cette nouvelle motorisation hybrid 48V. A l'intérieur, cela se traduit par une nouvelle instrumentation à même d'afficher la réserve électrique, le flux dans le système (consommation, régénération, etc.) ainsi que le niveau de charge. On peut même savoir le kilométrage parcouru en électrique. Ce genre d'affichage pousse souvent de façon ludique à tenter de battre son score précédent.
Avec sa nouvelle motorisation Hybrid 48V, on peut manoeuvrer en 100% électrique et en silence. Pratique lorsque l'on part de chez soi ou que l'on arrive et que l'on ne veut pas déranger le voisinage. Lorsque le véhicule est à allure stabilisée, le moteur thermique va se couper le plus souvent possible pour économiser le carburant. Enfin, en cas de forte sollicitation de la pédale de droite, le moteur électrique vient prêter main-forte au moteur thermique.
Ce ne sont pas des hybrides sportifs. Le 3008 Hybrid 48V fait le 0 à 100 km/h en 10 secondes et le 5008 Hybrid 48V en 10,4 secondes. Le kilomètre départ arrêté est fait en 31 secondes et 31,7 secondes respectivement.
Selon Peugeot, le système hybride HEV permet de faire jusqu'à 15% d'économie de carburant. Le 3008 est homologué entre126 et 130 g/km (soit 5,6 à 5,8 l/km) et le 5008 de 128 à 132 g/km (soit 5,7 à 5,9 l/km). Pour comparer, le 3008 avec le PureTech 130 EAT8 est homologué à partir de 145 g/km. En termes de malus CO2 2023, ce nouveau 3008 Hybrid 48V aura un malus de 125 € contre 983 € pour le 130 EAT8.
Peugeot lance une nouvelle motorisation hybride "auto-rechargeable" alias HYBRID 48 V. Cette motorisation associe un trois cylindres PureTech essence de 136 chevaux et un moteur électrique de 28 chevaux. Ce dernier est intégré dans le carter de la toute nouvelle boîte à vitesses double embrayage à 6 rapports e-DCS6.
A la clé de toute cette technologie, une baisse de consommation de 15% en moyenne et surtout la possibilité d'évoluer à basse vitesse (manoeuvres, bouchons, etc.) en tout électrique. Les crossovers à succès 3008 et 5008 seront les premiers à bénéficier de cette motorisation Hybrid 48V.
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