Bon, esthétiquement on ne reviendra pas trop dessus puisqu'on a déjà pu apercevoir la Centodieci via des fuites. Elle se veut un hommage à la EB 110, véhicule de l'époque italienne de Bugatti.

L'esthétique est très différente de la Chiron dont elle dérive. Surtout, elle est au service de l'aérodynamique. On pourra noter par exemple les rétroviseurs avec conduit intégré à la coque comme en Formule 1, ou une fente qui poursuit les feux à LED ultra-fins. Avec son aileron arrière fixe et ces modifications aérodynamiques, la Bugatti Centodieci génère 90 kg d'appui supplémentaires. La voiture est également 20 kg plus légère que la Chiron et pèse donc 1 975 kg (c'est 15 kg de plus qu'une Divo).

Le 8 litres W16 quadri-turbo développe ici 1 600 chevaux à 7 000 trs/min (contre 1 500 ch à la Chiron). Le tout est envoyé aux 4 roues via une boîte DSG 7 rapports. Au final, le 0 à 100 km/h est fait en 2,4 secondes et le 0 à 200 km/h en 6,1 secondes. Une Chiron prend le temps très lent de 6,5 secondes pour atteindre les 200 km/h. Quant au 0 à 300 km/h, il prend 13,1 secondes contre 13,6 secondes pour la Chiron.

Il n'y en a plus...

Comptez plus de 8 millions d'euros pour l'un des 10 exemplaires (déjà tous vendus). Dévoilé par Stephan Winkelmann, le patron de Bugatti, ce nouvel opus spécifique sur base de Chiron dénote par rapport à la production. Mais visiblement, cela plait.

Illustration : Bugatti