Le Renault Espace a quitté le monde des monospaces pour devenir un grand SUV. Pour les nostalgiques des monovolumes habitables et à multiples rangements, Renault dévoile son Grand Scenic.

Pleinement intégré dans la gamme

Esthétiquement pas de révolution. Le patron du design Laurens van den Acker tient à la cohérence de gamme et ce Grand Scenic reprend globalement le style de son petit frère dévoilé au Salon de Genève. La face avant est marquée par les feux avec la signature lumineuse "C-Shape" ainsi que la calandre diamantée qui supporte le logo Renault verticalisé. En contre-point des feux, les anti-brouillards sont surlignés d'une barrette chromée.

Le profil de ce Grand Scenic est lui aussi très marqué. Le pavillon de toit est dessiné d'un trait telle une arche, impression rehaussée par la couleur noire (option bi-ton disponible dès le 2ème niveau de finition). La caisse est, comme sur les autres modèles de la gamme Renault, dessinée pour renforcer l'impression d'ailes avant et arrière "gonflées". Par rapport au Scenic "normal", la remontée de la ceinture de caisse est moins sur la vitre arrière.

Mais le profil est surtout marqué par les énormes roues de 20 pouces. Cela évite d'avoir de grandes arches de roues vides mais cela détonne dans la production actuelle des monospaces. A l'arrière, ce Grand Scenic adopte des feux qui remontent sur le montant et qui sont finalement similaires à ceux de l'Espace. Cela pourrait entretenir la confusion des genres.

De la place et de la modularité

Esthétiquement à l'intérieur non plus pas de révolution puisque c'est celui du Scenic. Plus long de 24 cm que le Scenic, ce Grand Scenic s'offre en 5 et 7 places. En 5 places (sièges reculés au maximum), le coffre devient immense avec 718 dm3 VDA (+45%). Il grimpe même à 866 dm3 VDA en avançant la 2nde rangée au maximum. L'empattement passe à 2,80 m pour une longueur de 4,63 m. A l'intérieur, le conducteur et les passagers retrouveront les équipements des derniers modèles comme la console centrale coulissante, le Multi-Sense (*), la navigation R-Link 2 via un écran tactile de 8,7 pouces, l'affichage tête-haute, etc. Les sièges arrières se rabattent de façon 2/3 1/3 via des boutons situés dans le coffre, ou dans le menu de l'écran tactile (Modularité One Touch).

Les sièges avant sont similaires à ceux de l'Espace, électriques, chauffants, à massage sur les versions hautes tandis qu'à l'arrière si on n'a plus de siège indépendant, la banquette est tout de même coulissante 2/3, 1/3 comme sur le Scenic. Les sièges de la 3ème rangée sont escamotables et similaires là aussi à ceux de l'Espace. Si la place est relativement mesurée, en revanche le confort des sièges permet d'envisager de longs trajets sans trop de soucis.

Côté modularité encore, on notera 63 litres de rangements divers dont une boîte à gants de 11,5 litres. Comme sur l'Espace ou le Scenic, il s'agit du très pratique tiroir "Easy Life" et il est climatisé ce qui permet de garder une bouteille d'eau au frais. Les aficionados du Scenic retrouveront les 4 trappes sous le plancher qui permettent de ranger divers objets. Pour les longs trajets, les tablettes arrières intègrent un moyen de fixation de tablettes tactiles. Avec les deux prises USB à l'arrière c'est l'assurance pour les parents de moins de "c'est quand qu'on arrive ?".

Au chapitre électronique embarquée, il y a évidemment les classiques ABS, ESP, AFU, mais aussi un freinage actif d'urgence en ville avec détection de piéton (jusqu'à 60 km/h) ainsi qu'un freinage actif d'urgence actif jusqu'à 160 km/h. La panoplie des "aides" contient l'assistant de maintien de voie (correction de la direction lors d'un franchissement de ligne) qui complète l'alerte de franchissement de ligne (vibration du volant + signal sonore), la détection de fatigue, le régulateur de vitesse adaptatif qui ralenti en arrivant sur un véhicule plus lent et relance la voiture dès que l'on dépasse, les feux de route automatiques, la caméra de recul mais aussi l'Easy Park Assist qui aide à garer la voiture.

Une offre Hybrid Assit

Côté motorisations, deux moteurs essence turbo sont disponibles avec le TCe 115 et le TCe 130, tous les deux accouplés à une boîte manuelle à 6 rapports. L'offre diesel est plus étoffée avec 5 proposition qui vont du dCi 110 en boîte manuelle 6 rapports au dCi 160 avec la boîte EDC6 à double embrayage. Comme sur le Scenic normal, le dCi 110 "Hybrid Assist" est disponible (pour rappel il s'agit d'un alterno-démarreur qui aide le moteur thermique lors des phases de démarrage ou lors de fortes sollicitations, ce n'est pas un "full hybrid").

A noter pour le lancement que le Grand Scenic disposera en exclusivité de la teinte Brun Vison exposée sur les photos. Pour la commercialisation, il faudra patienter, sans doute jusqu'à la rentrée de septembre et le Mondial de Paris.

On ne peut s'empêcher de faire la comparaison avec l'Espace, surtout pour les nostalgique de la modularité de la version précédente. Ce dernier est 20 cm plus long que le Grand Scenic (qui fait la taille de l'Espace 4) et offre un empattement 8 cm plus long. En revanche côté volume de coffre, le Grand Scenic offre 58 litres de plus que son grand frère. L'Espace lui est positionné plus haut de gamme que ne devrait l'être le Grand Scenic. Reste plusieurs inconnues pour parfaire la comparaison, le poids et surtout le prix.

(*) le Multi-Sense permet d'avoir différents modes de conduites et d'ambiance lumineuse. Côté conduite, cela joue sur la réponse de l'accélérateur, le régime des passages de vitesse sur la boîte EDC, la fermeté de la direction.