Avec 940.020 véhicules vendus en Europe sur un total mondial de...977.130 unités, dire que Opel est très dépendant du marché européen relève de l'euphémisme aggravé. Seulement 3.79% (soit 37.110 véhicules) de la production d’Opel a été livrée hors Europe ! Une situation qui pourrait rapidement évoluer.
Longtemps, le développement à l'international d'Opel a été freiné par GM, son ancien propriétaire, qui préférait le blason Chevrolet. Depuis 2018 et son rachat par PSA, la stratégie a changé et Opel effectue un redéploiement à l'international, dans le cadre de son programme de relance PACE. Avec un développement total à terme sur une vingtaine de marchés extra-européens, l'objectif d'ici 2025 est d'atteindre 10% des ventes en dehors du vieux continent. Après la Russie, c'est vers l'Amérique latine que le Blitz lorgne désormais.
Le constructeur automobile de Rüsselsheim va intensifier sa présence en Amérique latine. Déjà implanté au Chili, il va entrer sur les marchés colombien et équatorien dès cet été, grâce à des accords d'importation négociés avec SKBerge et Nexumcorp, qui deviendront les partenaires de vente exclusifs pour les marchés colombien et équatorien respectivement. Cette offensive sera menée par une gamme de quatre modèles: les SUV Crossland X et Grandland X, le Combo Cargo multifonctionnel et le fourgon Vivaro. Le best-seller d'Opel, la nouvelle Corsa, suivra sous peu. Pendant longtemps, les modèles Opel ont été commercialisés dans la région en étant rebadgés Chevrolet, mais ce sera cette fois-ci en son nom propre.
«La Colombie et l'Équateur sont des marchés très intéressants et nous donneront un élan supplémentaire. Évidemment, être une marque allemande est un atout majeur pour pénétrer ces marchés car l'ingénierie allemande est également synonyme de qualité en Amérique du Sud. Nous pouvons également bénéficier de l'infrastructure existante du Groupe PSA et de la dynamique très positive des autres marques du groupe dans les deux pays », a déclaré Michael Lohscheller, PDG d'Opel Automobile GmbH et membre du Directoire du Groupe PSA. «Comme sur tous les marchés, notre priorité absolue en Amérique du Sud est une croissance rentable avec un haut niveau de satisfaction client.»
Le mal d'Opel, c'est un peu le mal de l'ensemble du groupe PSA. L'Amérique latine, c'est faiblard. -50% en Argentine (certes sur un marché difficile) pour Peugeot -44.000 véhicules à peine- et seulement 41.000 véhicules écoulés au Brésil, soit une part de marché de 1,8%. Si Peugeot lorgne désormais vers l'Amérique du Nord, Opel a donc pour mission de rehausser le groupe dans le Sud.
Avec 940.020 véhicules vendus en Europe sur un total mondial de...977.130 unités, dire que Opel est très dépendant du marché européen relève de l'euphémisme aggravé. Seulement 3.79% (soit 37.110 véhicules) de la production d’Opel a été livrée hors Europe ! Une situation qui pourrait rapidement évoluer.
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