Lancés respectivement en 2018 et 2019, les X5 (G05) et X6 (G06) sont revus et corrigés par BMW. Evidemment, c'est une mise à jour de mi-vie et ce n'est pas la révolution. Mais, cela remet un peu de peps au deux SAV (Sports Activity Vehicle) et SAC (Sports Activity Coupé) de BMW.
Sur la nouvelle BMW X5, le constructeur a intégré des feux plus fins et moins complexes extérieurement. Il n'y a plus par exemple le petit décroché sur le bas. Le contour est plus plat de 35 mm et cela se voit. L'intérieur des feux change aussi avec des doubles chevrons lumineux (qui servent aussi de clignotants). BMW ajoute en option des feux directionnels pour éclairer en virage, mais aussi des feux "Shadow Line M.
La calandre ne prend pas de volume pour une fois. Mais, désormais, elle est illuminée (c'est le BMW Iconic Glow). Le bas du bouclier avant est totalement redessiné. Il s'élargit visuellement avec la barrette en aluminium satiné et une large partie noire. Surtout que c'est encadré par les ouvertures verticales des "air curtains" (on crée un flux d'air latéral qui va calmer le flux d'air de la voiture et améliorer la consommation NDLA).
A l'arrière les feux changent, non pas dans leur forme extérieure mais dans leurs éléments intérieurs. On a deux guides de lumière, superposés et opposés l'un à l'autre, en "L". On peut noter un bas de bouclier qui est redessiné aussi avec des catadioptres qui migrent plus bas et un faux ski en aluminium satiné.
A l'intérieur, on a désormais une "fausse" grande dalle (2 écrans contigus de 12,3 pouces pour les instruments et 14,9 pour le central) qui sortent de la planche de bord (le BMW Curved Display). Cette dernière est un peu plus horizontalement traitée qu'avant avec une partie centrale qui s'affine. Un jonc aluminium satiné ceint les deux aérateurs latéraux en passant par la partie centrale, d'un seul tenant.
L'intérieur est revêtu de simili appelé Sensafin de série, d'inserts en bois, et même de rétroéclairage avec les fameux chevrons et la lettre M. Le sélecteur de vitesse est nouveau lui aussi. De série les sièges sont recouverts du faux cuir Sensafin et évidemment, en option on peut les prendre avec ventilation active, massage, tout cuir Merino. On peut même demander une troisième rangée de sièges sur la X5 xDrive30d.
En ce qui concerne la BMW X6, elle a de série le Pack M Sport. Elle aussi a des projecteurs avant plus fins et plus simples extérieurement. Là encore les deux chevrons lumineux sont de la partie. La face avant est plus expressive, mais traitée en noir brillant sans aluminium satiné, cela change un peu l'expression par rapport à la X5. Le dessin de la X6 fait plus prognathe que sur la X5 plus verticale.
La finition M Sport embarque avec elle les jupes latérales M ainsi que la finition "Shadow Line M". A l'arrière, on a un insert en "Dark Shadow" et de nouvelles sorties d'échappement trapézoïdales. Ici, les feux restent avec leur forme de crosse lumineuse et non de double L miroir comme sur la X5.
On retrouve le même intérieur que dans la BMW X5. Sauf qu'avec la X6 le rétroéclairage est rouge. Et il représente des traits qui s'épaississent et se rapprochent en arrivant sur le logo "///M".
Côté motorisations et transmission, on a désormais une toute nouvelle transmission Sport à huit rapports, avec palettes de changement de vitesse sur le volant. La transmission est l'intégrale intelligente BMW xDrive.
Tous les moteurs de ces BMW X5 et BMW X6 sont hybridés. Mais c'est souvent une micro-hybridation (mHEV) avec un système 48 volts. Le moteur de 9kW (12ch) est intégré à la transmission et peut offrir un couple de 200 Nm.
La nouvelle BMW X5 xDrive50e est un PHEV (hybride rechargeable) avec plus de puissance, plus d'autonomie 100% électrique et plus d'efficience. Le 6 cylindres en ligne essence est associé à un moteur électrique pour une puissance cumulée de 490 chevaux en pic. C'est 96 chevaux de plus que l'actuelle tout de même. Le couple passe à 700 Nm soit +100 Nm. Rien que le nouveau moteur ICE (thermique) passe à 313 chevaux (soit +27ch).
La BMW X5 xDrive50e passe de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. Totalement inutile mais entre deux feux rouges... La batterie a une capacité augmentée de près de 25% et atteint 25,7 kWh. C'est plus que la première Renault Zoe en 2012 (22 kWh). Selon le cycle WLTP, l'autonomie 100% électrique est entre 94 et 110 km selon équipement. Pour recharger, on peut aller jusqu'à 7,4 kW en alternatif (230 V en 32 ampères). C'est un PHEV donc très avantagé par le cycle WLTP qui donne une consommation d'homologation de 0,8 à 1,1 l/100 km et donc pas de malus CO2.
La X5 xDrive30d et X6 xDrive30d utilisent le même bloc Diesel 6 cylindres en ligne de 3 litres. Doté de pistons en acier au lieu d'éléments en aluminium, ce moteur utilise différentes techniques pour améliorer son rendement comme d'un nouveau système d'injection directe à rampe commune avec injecteurs à électrovannes. Avec l'hybridation légère 48V, il développe 298 chevaux et un couple de 670 Nm. Là, le 0 à 100 km/h est fait en 6,1 secondes. Côté consommation, pour la X5 xDrive30d, on est à 7,1-8,2 l/100km selon le WLTP Mixte soit 186-215 g/km niveau CO2. Cela donne un malus CO2 2023 entre 12 552 € et 36 447 €. Pour la X6 xDrive30d, on est à 7,0-7,9 l/100km et 184-208 g/km. Le malus est un peu plus faible, de 11 488 € à 29 070 €
Enfin, la BMW X6 M60i xDrive dispose d'un nouveau V8 essence avec technologie M TwinPower Turbo. V8 4,4 litres, il possède un collecteur d'échappement transversal pour une meilleure évacuation des gaz. 530 chevaux de puissance et un couple de 750 Nm. La X6 M60i xDrive passe de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Le V8 essence est le plus glouton et consomme selon le WLTP 11,4-12,3 l/100km. Cela représente des émissions de 258 à 279 g/km soit le malus maximum, 50 000 €.
Le malus va piquer fort car même la X6 M60i n'est "que" à 113 600 €. 50 000 € représente un surcoût de 44% sur le prix d'achat. Oups !
BMW retouche ses BMW X5 et BMW X6. La face avant est plus expressive et l'intérieur modernisé avec l'inévitable grande dalle posée sur la console centrale.
Les motorisations sont à minima mHEV avec un système 48 volts. Mais, il y a un PHEV X5 xDrive50e et pour ceux qui veulent du V8 essence (et du malus de 50 000 €) il reste le X6 M60i xDrive de 530 chevaux.
Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.
