La quatrième génération de Ford Focus a été lancée en 2018 et connait déjà un restylage. A l'avant, les changements sont discrets mais modifient assez l'apparence. Les blocs optiques sont plus étirés, et surtout gagnent en rectitude. La signature lumineuse en deux courbes, fait le tour des blocs. Une ligne de force apparait dans la continuité de la ligne des phares et va dessiner le haut de la nouvelle calandre.

Cette dernière évolue elle-aussi et gagne de nouveaux pans. Elle gagne aussi un peu en rondeur. Bientôt ovale ? Le bouclier est lui aussi repensé tout en gardant plus ou moins les mêmes grandes lignes. L'arrière ne bouge que par la modification interne des feux. L'intérieur aussi évolue par touche. Evidemment, 3 ans après le lancement, la partie numérique évolue avec un écran format paysage de 13,2 pouces (le plus grand du segment selon Ford). Cette modification oblige plus ou moins à bouger des détails, même si globalement cela reste le même intérieur. On pourra noter une inversion des commandes entre le haut et le bas de la console centrale avec une partie des boutons qui intègre l'écran.

La mise à jour concerne aussi l'électronique. La Ford Focus intègre désormais le système SYNC 4 (Apple CarPlay et Android Auto, reconnaissance vocale, apprentissage des habitudes, etc.). Une plus grande connectivité et des mises à jour sans fil "Ford Power-Up". Côté aides à la sécurité, la Focus aussi se remet à jour avec par exemple le contre-braquage actif si un véhicule est détecté dans l'angle-mort et que le conducteur s'apprête à faire une manœuvre.

Le prix d'une Fiesta en malus pour la ST

Les motorisations évoluent également. Désormais, la Ford Focus propose une transmission automatique Powershift double embrayage à 7 rapports sur les moteurs EcoBoost Hybrid (mHEV ou mild hybrid), disponibles en 125 ch E85 et 155 ch. Les Focus 5 portes et break SW sont aussi disponibles avec un bloc Diesel EcoBlue de 120 chevaux.

Pour ceux qui trouveraient le 155 ch mHEV un peu mou du genou, Ford revoit aussi sa Ford Focus ST. Elle est équipée d'un 2.3l EcoBoost de 280 chevaux et peut être aussi en 5 portes ou en break. Par contre, si les "petits" moteurs arrivent à rester sous les 149 g de CO2/km et donc rester dans des malus très faibles (s'ils sont malussés), la ST affiche des émissions de 180 à 189 g/km.

Résultat, le malus 2021 va de 5715 € à 9103 €. Dès le 1er janvier 2022, il en coûtera jusqu'à 11488 € et en 2023, 14276 €. On ajoute le prix d'une citadine à la Focus... Le prix pour avoir une sportive intéressante avec un peu de watts, mais aussi un différentiel à glissement limité mécanique piloté électroniquement, un amortissement à contrôle continu (option), un mode piste, etc. et évidemment le bloc essence EcoBoost de 2.3l, délivrant 280 ch et 420 Nm de couple grâce à un turbocompresseur avec technologie anti-lag.

Notre avis, par leblogauto.com

Le restylage redonne un peu de personnalité à cette Focus qui s'était un peu affadie dans sa dernière version. Il y a un peu plus de caractère à l'avant. Et Ford fait évidemment évoluer les équipements, les matériaux, et certains détails de praticité pour le break par exemple. En tous les cas, cela reste une bonne proposition face à des SUV.

Surtout, cette Focus devrait continuer de faire ce qu'elle fait de bien depuis des années, à savoir en offrir beaucoup niveau équipements, comportement routier, etc. tout en conservant un prix contenu. Surtout, Ford continue de proposer la Focus ST malgré un malus de plus en plus important chez nous. La prochaine version dans quelques années sera sans doute obligée de passer à l'hybridation.