Cette nouvelle BMW M5 ne semble pas évoluer tant que cela à première vue. Et pourtant, dans le détail, elle est entièrement nouvelle pour ce qui concerne l'avant. Les feux on un décrochement bas plus discret et plus sur l'extérieur. Le bouclier conserve globalement sa forme avec trois grosses entrées d'air mais les lignes se marquent un peu plus. La partie centrale qui porte la plaque est plus importante et plate.

Surtout pour cette face avant, ce sont les haricots qui focalisent l'attention. Ils grandissent un peu. Mais, surtout, de deux haricots disjoints, ils fusionnent et le ceinturage chromé aussi. Ici, il est noir (en option) et c'est plutôt réussi. L'intérieur des feux évoluent aussi avec une double signature lumineuse, en forme de crosse. Le haut des phares se pare de bleu.

A l'arrière, l'évolution est encore plus subtile. BMW joue sur le volume du bouclier pour modifier un peu l'apparence au niveau de la malle arrière. Ce même bouclier gagne une partie basse noire qui intègre toujours un mini-diffuseur ainsi que deux doubles sorties d'échappement de chaque côté. Les feux gardent leur forme extérieure, mais leur signature est complètement revue. Ici, un guide LED forme une crosse (ou des cornes, c'est selon son imagination...).

A noter deux nouvelles teintes : le gris Brands Hatch, et le rouge Motegi. Dans les teintes BMW Individual, la marque ajoute le Tanzanite Blue II, le Aventurine Red II, ainsi que le Frozen Bluestone qui est mat. Côté jantes, les jantes 20 pouces Orbit Grey que l'on trouve sur la BMW M8 sont désormais aussi disponibles pour la M5.

Le confort sportif ou le sport confortable ?

A l'intérieur, peu de changements là encore. L'écran tactile supérieur grandit à 12,3 pouces de diagonale. La console centrale gagne deux petits boutons hérités de la M8 pour un accès plus direct à certains paramétrages de la voiture. Un bouton M pour passer de "road" à "sport" en matière de mode, ainsi qu'un bouton d'accès direct aux paramètres du châssis et de la réponse moteur.

Le volant gagne lui aussi des boutons mais reste le même globalement. Pour le reste, on est bien dans une BMW M5. Cela mêle à la fois la sportivité et le confort. Sans doute ce qui se rapproche le plus du grand tourisme originel. Fauteuils M Sport de série, Multifonction M en option, il y a même une option en cuir Merino noir/beige pour la M5 Competition.

L'assistant vocal BMW est de la partie, ainsi qu'une foultitude d'équipement et d'aides à la sécurité. Tout ou presque est paramétrable pour avoir une voiture au comportement à la carte. Dans la M5 Competition, un mode Track est là, pour "se prendre pour Schumacher".

Toujours le V8 TwinPower sous le capot

Il faut dire qu'on retrouve sous le capot le V8 TwinPower maison. Il délivre toujours 625 chevaux dans la version M5 Competition avec 750 Nm de couple de 1800 à 5860 tours/min (!). Ce n'est plus une plage, c'est un littoral avec le couple maximal. La boîte M Steptronic à huit rapports communique la puissance à la transmission xDrive 4 roues motrices. A noter que l'on peut forcer la voiture en pure propulsion.

0 à 100 km/h en 3,3 secondes, 200 km/h atteint depuis l'arrêt en 10,8 secondes. Comme d'habitude chez BMW, la vitesse est limitée à 250 km/h, mais peut atteindre 305 km/h si on se paie le pack M Driver. La consommation officielle est à 11.1-11.3 l/100 km pour la M5 Competition soit 252-257 g/km en émissions de CO2 combinées WLTP. 20 000 € de malus.

Pour freiner les BMW M5, on a des disques M Compound (fonte grise) de série qui peuvent être remplacés par des disque carbone-céramique en option. Les étriers (fixes à 6 pistons à l'avant, flottant à 1 piston à l'arrière), "bleu M" peuvent désormais être commandés en rouge ou en noir brillant.

Evidemment, comme tout le temps chez BMW, le catalogue d'options est plutôt impressionnant. Mais, les clients apprécient et n'hésitent pas à puiser dedans (et dans leur portefeuille) pour avoir une M5 "rien qu'à eux". Pour la France, comptez 138 850 € pour la BMW M5 Competition. Un prix qui ne bouge pas. 129 600 € pour la M5 "de base". Rajoutez 20 000 € de malus CO2.