Réussie mais assez confidentielle en Europe, la Stinger de Kia connaît par contre une carrière plus fructueuse outre-Atlantique, où les grosses berlines essence "vénères" ont plus la côte (et moins de malus). La GTS vient chapeauter la gamme du modèle avec des évolutions intéressantes dans ses entrailles.
Véhicule image avant tout, la GTS est une série limitée à 800 exemplaires, pour laquelle Kia a fourni un réel effort d'optimisation et d'évolution. Au niveau du design extérieur, la Stinger, déjà imposante et racée, se pare de quelques attraits supplémentaires, dont une peinture exclusive «Federation» de couleur orange (donc déjà dans l'esprit Drift) ainsi que des éléments en fibre de carbone soulignant la calandre, les coques de rétroviseurs et les diffuseurs latéraux. A l'arrière, un badge GTS et la substitution de l'écusson Kia par le nom Stinger viennent renforcer l'identité du véhicule.
C'est surtout à l'intérieur que les nouveautés sont les plus attrayantes. Le moteur certes n'évolue pas, mais le V6 3.3 litres de 365 chevaux et 510 Nm de couple est quand même une bonne base ! (0 à 100 en 4.9 s et 269 Km/h en v-Max) La Stinger GTS embarque une nouvelle version du système de transmission intégrale, baptisé "D-AWD" (D pour Dynamic of course), qui fait office de chaînon manquant entre la Stinger GT en version propulsion et la Stinger à transmission intégrale (Mais la GTS sera aussi proposée en simple propulsion).
Le système D-AWD, est accompagné d'un différentiel arrière mécanique à glissement limité, conçu pour améliorer la traction et répartir la puissance plus uniformément entre les roues arrière en cas de patinage. Enfin et surtout, un Drive Mode Select permet de calibrer la puissance envoyée sur les roues arrière, avec trois options dont un mode "Drift", à l'instar de ce que proposera aussi la Mercedes-AMG A45 S :
Sa fourchette de prix devrait osciller entre 44000 et 46500 USD. Une commercialisation en Europe ne semble pas à l'ordre du jour.
Source et images : Kia
Réussie mais assez confidentielle en Europe, la Stinger de Kia connaît par contre une carrière plus fructueuse outre-Atlantique, où les grosses berlines essence "vénères" ont plus la côte (et moins de malus). La GTS vient chapeauter la gamme du modèle avec des évolutions intéressantes dans ses entrailles.
Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.
