Au Mondial de Paris, on ne parlait que de "voitures vertes". Bologne n'en est pas là, mais le mot "SUV" est tabou (car trop associé à un gros émetteur de CO2.) Du coup, ce Tata Safari est un... Break (dixit Tata Italia.)
Au Mondial de Paris, on ne parlait que de "voitures vertes". Bologne n'en est pas là, mais le mot "SUV" est tabou (car trop associé à un gros émetteur de CO2.) Du coup, ce Tata Safari est un... Break (dixit Tata Italia.)
Le Safari est pourtant le premier 4x4 dessiné par Tata (les précédents modèles étaient des 2 roues motrices.) Il est né en 1998 avec un 2,0l turbo-diesel 87ch. Puis il est devenu le "Safari Dicor" (Direct Injection COmmon Rail engine) avec un 3,0l 116ch. Enfin, il a eu droit à un 2,2l turbo-diesel 140ch (la seule variante vendue en Italie.) Mais 140ch, ça reste short pour 2 175kg à vide et le Safari n'atteint que 160km/h en pointe. En plus, avec 205g de CO2 au 100km, il n'est guère écolo. Enfin, à l'intérieur, le poids des ans est là et les plastiques ne sont guère flatteurs.
Comme d'habitude, le tarif est raisonnable: 18 300 avec ABS, EBD, climatisation, double airbags, etc. Soit 10 000 de moins qu'un Koleos 4x4 Expression dCi 150 ou 13 000 de moins qu'un 4007 Confort 2,2 HDI FAP 156ch. Une différence assez grande pour convaincre l'acheteur Italien de miser sur le "break" Indien?
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