Comme bien d'autres, Mazda a travaillé pour le Mondial sur une petite citadine futuriste. C'est la Kiyora (, un coupé 2+2 de 3,77m qui revendique comme les autres propreté et faibles émissions. Mais malgré sa carrosserie au style Nagare désormais bien connu, la Kiyora ne renferme ni moteur électrique, ni pile à combustible, ni même la moindre batterie Lithium Ion.
C'est un bon vieux moteur à explosion qui propulse la chose, encore qu'il bénéficie des derniers travaux de Mazda dans le domaine. Le 1,3l essence à injection directe DISI est ainsi équipé du nouveau système SISS (Smart Idle Stop System), un Start & Stop sophistiqué que Mazda a présenté il y a quelques semaines. Une boîte automatique à 6 rapports et mode manuel est accolée à ce bloc qui émet moins de 90g de CO2 par km.
Une motorisation finalement assez classique, mais Kiyora a pour elle un atout de poids. Ou plutôt l'inverse d'ailleurs, puisque coque et carrosserie sont en fibre de carbone pour alléger au maximum l'ensemble et ainsi illustrer un des axes principaux de recherche du constructeur pour atteindre l'objectif de réduire la consommation de carburant sur l'ensemble de la gamme de 30% par rapport à ce qu'elle est au jour d'aujourd'hui.
L'intérieur et en particulier le tableau de bord sont typiquement bourrés de technologies exotiques comme tout bon concept car qui se respecte, dans ce cas un effet liquide pour la surface tactile de la planche de bord, à voir de plus près sur le stand du Mondial.
Comme bien d'autres, Mazda a travaillé pour le Mondial sur une petite citadine futuriste. C'est la Kiyora (, un coupé 2+2 de 3,77m qui revendique comme les autres propreté et faibles émissions. Mais malgré sa carrosserie au style Nagare désormais bien connu, la Kiyora ne renferme ni moteur électrique, ni pile à combustible, ni même la moindre batterie Lithium Ion.
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