Plus de 800 chevaux combinés

Alors que la dernière AMG C63S a choqué les gardiens du temple en troquant son V8 de 4,0 litres pour un moteur à quatre cylindres hybride, la grande sœur S63 reste fidèle au prestige du 8 cylindres et ajoute une puissance hybride sous la forme d'un moteur électrique asynchrone installé sur l’essieu arrière. Mercedes continue ainsi d'exploiter dans sa gamme le savoir-faire acquis en Formule 1 dans la technologie hybride.

La batterie, montée au-dessus de cet essieu, propose une capacité de 13,1 kWh et n’offre que 33 km d’autonomie, mais AMG affirme que l'accent a été mis sur les performances, et la S63 en offre certainement beaucoup.On retrouve les 612 chevaux et 900 Nm délivrés par le V8 biturbo classique, mais avec les 190 chevaux supplémentaires du système hybride, vous envisagerez une puissance totale du système de 802 chevaux et un énorme 1430 Nm de grognement. Nous ne sommes pas loin des 843 chevaux de la GT63 ! Il n'y aura pas de V12 S65 cette fois, mais il est possible que Mercedes libère encore plus de muscle de cette configuration hybride pour créer un V8 S65.

Plus puissante, mais aussi plus lourde

La S63 AMG combine la boîte de vitesse 9 rapports automatique du V8 à une boîte 2 vitesses pour le moteur électrique, afin d’en optimiser les performances.

La version à traction intégrale 4Matic de l'ancienne voiture pouvait atteindre 100 km/h en 3,5 secondes étonnamment rapides, et malgré un couple supérieur de près de 60 %, la nouvelle n’améliore que deux dixièmes de ce chiffre, en grande partie à cause de l’augmentation du poids induite par l’implémentation du système hybride, qui fait grimper le poids à vide à 2520 kilos ! (et le malus qui va avec) et oui, le chat se mord la queue. Pas sûr qu'elle aille se frotter aux esses de la Nordschleife.

Mais un temps de 3,3 secondes à 100 km/h lui donne encore 1,5 seconde d'avance sur la S580 et même 1,2 seconde devant la Mercedes-Maybach S680 de 612 chevaux, la seule Classe S. encore pour offrir la puissance V12. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h par défaut, mais elle peut être augmentée à 290 km/h en jetant de l'argent sur la liste des options et en spécifiant le pack conducteur AMG.

Un arsenal de conduite

La suspension pneumatique avec barres anti-roulis électromécaniques, les amortisseurs adaptatifs, la direction de l'essieu arrière, les freins en carbone-céramique et même les supports de moteur actifs, sont tous montés de série, alors que visuellement elle gagne une calandre Panamericana. D'autres ajustements visuels spécifiques à AMG incluent le pare-chocs avant « jet-wing design » avec ses grandes prises latérales, des sorties d'échappement trapézoïdales placées de chaque côté d'un diffuseur, des jantes en alliage forgé mesurant jusqu'à 21 pouces de diamètre (les 20 sont standard) et un badge « S63 » rouge accentué sur le couvercle du coffre.

Toujours une voiture de luxe dans l'âme

Sous le relooking AMG et les prétentions de performance, la S63 est une Classe S dans l'âme et ne se présente que sous une forme confortable à empattement long, et avec tout l'équipement de luxe et de sécurité que nous attendons de la légendaire limousine. Il y a donc un contrôle actif de la distance et une assistance à la direction non seulement sur les autoroutes, mais sur les routes de campagne sans marquage, et une assistance à la direction évasive pour vous aider à contourner les piétons déterminés à se faire faucher.

Le système autonome Drive Pilot Level 3 de Mercedes, qui est déjà disponible à la commande sur la Classe S régulière en Allemagne, et sera bientôt déployé dans d'autres régions, ne sera disponible sur la S63 plus tard. Le système permet aux conducteurs de parcourir certains tronçons de route à une vitesse maximale de 60 km/h.Mercedes n'a pas publié les prix de la nouvelle S63 E Performance, mais étant donné que l'ancienne S63 coûtait plus de 150 000 $ lors de sa mise en vente en 2020, le prix sera sans doute plus fort. C'est l'inflation pardi !

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