Compliqué de rivaliser sur le segment des monospaces compacts en ne proposant que des motorisations essence : le nouveau Mazda5, jusqu'alors proposé en essence, est disponible  à son tour avec le bloc 1.6 l délivrant 115 ch (+ 5 ch par rapport à l’ancien moteur diesel 2.0 l en version standard) pour un couple maximum de 270 Nm disponible de 1 750 à 2 500 tr/min.

Du fait que son moteur turbocompresseur 1,6 l à rampe commune est de de plus faible cylindrée, qu’il dispose d’un bloc en alliage d’aluminium, d’un simple arbre à cames en tête et de 8 soupapes, et qu’en outre il est couplé à une transmission compacte et légère, le nouveau Mazda5 1,6 l diesel accuse 120 kg de moins sur la balance que son prédécesseur ce qui contribue à améliorer son rendement énergétique.

En chiffres ? Il affiche une consommation en recul de 14,8 % et des émissions de CO2 en repli de 13,8 % par rapport à l'ancien 2.0 l D à 5,2 l /100 km pour 138 g/km de CO2.

Couplé à une boîte manuelle à six rapports, le bloc offre des prestations suffisantes avec 180 km/h en vitesse de pointe ou 13,7 s pour passer de 0 à 100 km/h. Ainsi animé, le monospace compact d'Hiroshima s'affiche à partir de 25 650 euros (finition Elegance) et à partir de 28 350 euros (finition Dynamique).

A lire également. Le nouveau Mazda5 en détails et Genève 2010 : Mazda5.

A voir également. Galerie Mazda5.

Source : Mazda.