Ampera, Ampera, Ampera pas vraiment puisque chez Opel on reprend les mêmes recettes que celles usitées de l'autre côté de l'Atlantique où, à ses premiers tours de roues, la Chevrolet Volt testée n'était également qu'une Chevrolet Cruze embarquant la technologie de la future voiture électrique. En tout cas le développement prend une autre tournure après le vrai/faux modèle loin d'être fini exposé en mars dernier à l'occasion du salon de Genève.

La cousine américaine de la Chevrolet Volt démarre une nouvelle étape en passant en phase active de tests grâce aux mulets de la Cruze. Deux modèles circulent donc actuellement avec l'horizon 2011 toujours inscrit comme date de commercialisation.

Plus précisément, les ingénieurs de Rüsselsheim testent les performances du système Voltec et l'impression globale de conduite. En outre, les ingénieurs de Mainz-Kastel continuent de développer divers essais et travaux concernant la batterie lithium-ion. d'autres phases suivront. Pour mémoire, l'unité de propulsion électrique Voltec fournit un couple instantané de 370 Nm et une puissance de 150 ch. Le système de propulsion électrique Voltec utilise l'électricité comme source d'énergie primaire.

Un moteur à essence générateur fonctionnant comme une source d'alimentation secondaire produit de l'électricité lorsque la batterie est épuisée pour assurer un entraînement continu et ininterrompu. Le bloc essence n'entraîne donc pas les roues motrices.

Les batteries lithium-ion de 16 kWh offrent 60 kilomètres d'autonomie en mode tout électrique contre 500 kilomètres (recharge sur prise classique effectuée selon Opel en trois heures). Ceci pour rayon, performances, 161 km/h en v-max et 9 secondes dans l'exercice du 0 à 100 km/h. Voilà pour quelques détails.

Aux USA, la Volt suit sa voie. Espérons que l'Ampera en fasse de même et aille au bout en Europe.

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Source : GM Europe.