Il y a quelques jours Lightyear annonçait que son prototype avait parcouru 710 km sur une charge de batterie. Rappelons que la Lightyear One, malgré son format de grande berline familiale et cette autonomie se contente d'une batterie de 60 kWh, soit donc une consommation inférieure à 9 kWh / 100 km durant cet essai. Et encore avec un temps couvert qui n'a permis de récupérer "que" 3,4 kWh d'énergie. L'annonce initiale du constructeur faisait état d'une autonomie de 725 km en cycle WLTP.

Nouvelle étape donc dans le développement, la phase d'industrialisation. N'ayant pas d'usine en propre, ni les financements pour se lancer dans l'achat ou la construction d'une nouvelle unité, Lightyear s'est tourné vers Valmet. La société finlandaise produit depuis longtemps des modèles pour le compte de différentes marques : de nombreuses Saab (95, 96, 90, 99, 900, 9000, 9-3), quelques Simca / Talbot (Horizon, 1510, Solara pour le marché local uniquement), des Porsche (Boxster et Cayman de première génération), des Mercedes (Classe-A et GLC en complément de production), l'Opel Calibra, la Th!nk City ou encore la Fisker Karma.

Les premiers exemplaires de pré-production de la Lightyear One sont prévus pour janvier 2022, tandis que la production à proprement parler, doit débuter à l'été 2022. soit avec un an de retard par rapport aux annonces initiales.

Notre avis, par leblogauto.com

Les start-ups ont bien du mal à émerger dans le secteur automobile en Europe. Lightyear approche de la mise en production, c'est déjà un grand pas que beaucoup ne parviennent pas à atteindre. Souhaitons leur bonne chance avec un véhicule conçu pour réduire au maximum sa consommation, et non pas augmenter son autonomie par le biais de batteries toujours plus imposantes.