Lexus entre à son tour dans le bal des offres électriques. Contrairement à se rivaux allemands, il ne fait pas le choix du haut de gamme et commence par son petit crossover UX. Il sera destiné à l'Europe, au Japon et à la Chine.
Lexus entre à son tour dans le bal des offres électriques. Contrairement à se rivaux allemands, il ne fait pas le choix du haut de gamme et commence par son petit crossover UX. Il sera destiné à l'Europe, au Japon et à la Chine.
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La marque haut de gamme de Lexus a largement exploité l'image de la technologie hybride, et en a fait sa spécialité. Néanmoins, après avoir longtemps refusé la technologie 100% électrique, Toyota en vient à une conversion forcée. Mais sa précédente expérience en matière d'électrification lui sert ici encore de faire valoir. En particulier sur un sujet qui a toujours fait référence pour la marque : le bruit et les vibrations.
Le moteur développe 150 kW / 204 ch. En deux roues motrices. Soit autant que pour ses cousins C-HR et Izoa présentés au salon de Shanghai en avril dernier. La batterie a une capacité de 54,3 kWh, ce qui lui autorise une autonomie de 400 km en cycle NEDC. Soit sans doute autour de 300 km en WLTP.
Il sera commercialisé en 2020 en Europe et en Chine, et en 2021 au Japon.
Audi, Mercedes ou BMW se sont rués à l'assaut de Tesla en amorçant leur entrée sur le marché de l'électrique par le haut. Lexus, à l'instar de Volvo, préfère se concentrer sur un segment inférieur, moins chargé...
Lexus entre à son tour dans le bal des offres électriques. Contrairement à se rivaux allemands, il ne fait pas le choix du haut de gamme et commence par son petit crossover UX. Il sera destiné à l'Europe, au Japon et à la Chine.
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