Dans sa quête sans fin du "toujours sûr", l'EuroNCAP a passé en revue 4 quadricycles en leur appliquant les tests suivants : un choc frontal contre une barrière déformable à 50 km/h (64 pour une voiture) et un choc latéral à 50 km/h également. 16 points sont distribués pour chaque test. L'EuroNCAP précise (et c'est bien normal) qu'il ne faut pas comparer les étoiles des quadricycles avec ceux des voitures. Toutefois l'absence d'airbag bien souvent ou des structures légères mais peu résistantes ont raison des mannequins de test. Ces 4 quadricycles s'ajoutent aux 4 testés en 2014 dont le Renault Twizy (voir ici).

Celle qui s'en sort le mieux pour cette nouvelle fournée ? La Chatenet CH30. 2 étoiles avec 6/16 pour le choc frontal et 6/16 pour le latéral. Le Renault Twizy garde sa couronne virtuelle avec 6/16 et 7/16 obtenus en 2014. La Chatenet n'a pas d'airbag conducteur et l'organisme note que cela pourrait occasionner des blessures létales quand la tête vient frapper le volant. La ceinture fait son office mais en latéral, l'absence là encore d'airbag fait frapper la tête ou le torse dans les montants.

En revanche pour les 3 autres véhicules testés, les défauts importants sont révélés : structure trop déformée, montant B cassé (celui sur lequel la ceinture est attachée), sièges dont les attaches cassent, entre autres pour la Microcar M.GO Family. Elle a un airbag conducteur qui ne se gonfle pas assez pour éviter le choc de la tête sur le volant. Certains détails sont mêmes signalés directement aux constructeurs comme cette partie de suspension arrière de l'Aixam Crossover GTR qui peut percer le réservoir. Enfin la Bajaj Qute voit sa structure qualifiée d'instable et l'EuroNCAP estime qu'elle ne pourrait pas encaisser un choc plus important. En choc latéral, la portière casse carrément et se détache.

Le secrétaire général de l'EuroNCAP, le Dr. Michiel van Ratingen se montre sombre : "C'est décevant de voir que les quadricycles ont toujours des lacunes en matière de sécurités de base qui sont désormais communes dans les petites voitures. En ne poussant pas les constructeurs à en faire plus, les législateurs continuent de donner une fausse impression aux consommateurs que ces véhicules remplissent leur rôle".

Les consommateurs ne sont pas dupes et savent bien que ces véhicules n'ont pas le même niveau de sécurité qu'une voiture d'un gabarit équivalent. En poussant pour des structures plus solides et des équipements supplémentaires, l'EuroNCAP remplit son rôle mais ne va-t-on pas alors avoir des quadricycles encore plus chers (déjà que) et à la limite des règles d'homologation (350 kg pour un quadricycle léger, 400 kg pour un quadricycle lourd) ? A quand la voiture sans permis à châssis tout carbone ?

Source et illustration : EuroNCAP