Si on s'amuse au jeu des différences entre le Captur et l'ASX, on peut trouver la calandre entre les deux feux (qui eux sont identiques) et le bouclier avant qui dessine une calandre géante "à la Mitsubishi", la "Dynamic Shield". Mais, on retrouve les feux diurnes et les blocs optiques du Captur nouvelle mouture.

A l'arrière c'est encore plus subtile avec le bas du bouclier (le faux ski qui ici est en plastique noir), et le logo qui disparait, remplacé par une caméra posée là "comme un paquet" (déjà le cas sur l'ASX pré-restylage). A l'intérieur, le volant est à peine différent avec juste le centre couvre-airbag qui n'est pas le même.

Mécaniquement non plus, pas de surprise pour l'Active Sports X-over (ASX), mais dans des définitions différentes. On trouve le 1,0 litre MPI-T, alias le 1.0 TCe chez Renault qui sort ici 91 chevaux (67 kW) et 160 Nm. Il est accouplé à une boîte manuelle 6 rapports et constitue l'entrée de gamme, sobre.

En mHEV (micro hybride) 12 volts, on trouve le 1.3 DI-T qui développe 103 kW (140 ch) avec une boîte manuelle 6 rapports ou160 chevaux avec une boîte double embrayage 7 rapports (7DCT). Enfin la version "full hybrid" dispose d'un moteur 1.6 litres avec deux moteurs électriques et une boîte multimode. C'est le E-Tech Full Hybrid chez Renault. Comme pour le Captur, pour le moment plus question du "plugin hybrid" (alias PHEV).

On n'a pas encore les prix du nouveau Mitsubishi ASX. Mais si Renault a pu les baisser un peu, sans doute que Mitsubishi pourra le faire.