Enfin! Alors que les rivaux Hyundai et Kia caracolent dans les ventes, Chevrolet (ex Daewoo) stagne dans les profondeurs du classement (160 000 Lacetti en 3 ans en Europe, c'est peu), faute de diesel. Cette situation touche à sa fin : les Lacetti et Nubira reçoivent un bloc au mazout TCDI de 1991 cm3, développant 121 ch pour un couple de 280 Nm, en fait le moteur dégonflé de la Captiva.
Enfin! Alors que les rivaux Hyundai et Kia caracolent dans les ventes, Chevrolet (ex Daewoo) stagne dans les profondeurs du classement (160 000 Lacetti en 3 ans en Europe, c'est peu), faute de diesel. Cette situation touche à sa fin : les Lacetti et Nubira reçoivent un bloc au mazout TCDI de 1991 cm3, développant 121 ch pour un couple de 280 Nm, en fait le moteur dégonflé de la Captiva.
Les Nubira et Lacetti atteignent un maximum de 188 km/h, et passent de 0 à 100 km/h en 9,8 sec, cette dernière valeur se révélant très favorable. Pour sa part, la consommation moyenne ressort à 5,7 l/100 km pour la Lacetti et et à 6.0 l/100 km pour la Nubira. Gageons que ces versions TCDI permettront à ces deux modèles peu connus de sortir de l'ombre.
Enfin! Alors que les rivaux Hyundai et Kia caracolent dans les ventes, Chevrolet (ex Daewoo) stagne dans les profondeurs du classement (160 000 Lacetti en 3 ans en Europe, c'est peu), faute de diesel. Cette situation touche à sa fin : les Lacetti et Nubira reçoivent un bloc au mazout TCDI de 1991 cm3, développant 121 ch pour un couple de 280 Nm, en fait le moteur dégonflé de la Captiva.
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