Pour couper court aux rumeurs de séparation, l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi publie un premier plan de relance où chacun aura son rôle bien défini.

Selon le communiqué, "Renault-Nissan-Mitsubishi a défini aujourd'hui un nouveau cadre pour renforcer davantage son modèle économique et consolider sa structure de gouvernance".

Le but est de redire, si besoin était, qu'en dehors de l'Alliance, point de salut pour aucun des groupes qui la compose. Elle est stratégique et surtout économique.

Ce nouveau cadre doit redistribuer de manière claire les rôles de chacun au sein de l'Alliance. Premier point, Renault, Nissan et Mitsubishi seront chacun référents pour une région précise. A Renault l'Europe, à Nissan la Chine et à Mitsubishi l'Asie du Sud-Est. Cela ne signifie pas que les groupes ne pourront pas vendre dans la région d'un autre, mais que le groupe référent sera leader dans les décisions.

En effet, l'Alliance veut (enfin ?) passer à un modèle décideur/suiveur (ou leader/follower). Dans ce modèle, une et une seule des entreprises de l'Alliance prendra la direction sur une technologie donnée, une région, etc. et imposera ses choix et décisions aux autres.

Cela devrait éviter les aberrations technologiques que l'on a dans l'électrique (la Nissan Leaf et la Renault Zoe n'ont rien en commun et n'existent pas dans la marque soeur par exemple) ou dans l'hybride (Nissan e-Power contre Renault E-Tech). Cela devrait également permettre plus de synergies au sein de l'Alliance et donc générer plus de marge financière.

En Europe, Renault aura la charge des véhicules utilitaires via son usine de Sandouville (bonne nouvelle pour les salariés). Même le futur véhicule Mitsubishi sur base de Renault Trafic à destination de l'Océanie sera développé et fabriqué par l'usine de Seine-Maritime. Enfin, les crédits CAFE (Corportate Average Fuel Economy) des trois entreprises seront mis en commun en Europe dès cette année.

Numéro trois mondial en 2019

Ce nouveau cadre de l'Alliance a été ratifié lors d’une réunion du conseil opérationnel de l’Alliance (Alliance Operating Board - AOB) à Yokohama, au Japon. L'AOB se compose d'un Président, ainsi que de chaque Président ou Directeur Général de chaque entreprise. Les plans de chacun des membres de l'Alliance seront détaillés plus tard, vers mai.

Par ailleurs, l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi a annoncé en marge de cette réunion de l'AOB que ses ventes ont reculé dans le monde de 5,6% en 2019. Cela représente tout de même 10,16 millions de véhicules vendus mais cela met l'Alliance en 3e position.

Volkswagen retrouve la place de numéro 1 avec 10,97 millions de véhicules vendus en 2019. Toyota se place second avec 10,74 millions d'unités. Tous les deux progressent d'un peu plus de 1,3%.

Notre avis, par leblogauto.com

Difficile de savoir si cette annonce est l'expression du consensus voulu par Jean-Dominique Senard ou si c'est l'expression d'un groupe Renault qui perd la main sur Nissan (ce que lui donne théoriquement sa position capitalistique). Reste à savoir si cette nouvelle organisation se traduira par un rééquilibrage des participations croisées entre Renault et Nissan ou si rien ne changera de ce côté-ci.

Certains évoquent la possibilité pour Renault de vendre une partie de ses actions Nissan pour à la fois réaliser ce rééquilibrage, mais aussi dégager de la trésorerie pour financer la relance. Vu le cours - bas - de l'action Nissan, la vente ne semble pas la meilleure idée en ce moment.

En tout cas, tout cela fleure bon la bonne volonté et le "yaka fokon". Il n'y a qu'à espérer pour l'Alliance que les volontés se transforment en réalité et que les bureaux d'ingénierie respectent le principe de leader/follower. J-D Senard l'a indiqué, il y a urgence et chaque membre de l'Alliance en est conscient. C'est déjà pas mal.