Quel est le rapport ? En fait la Stratos Stoschek n'utilise pas seulement un moteur made in Maranello, mais a besoin d'une voiture donneuse qui soit une F430 ou à la rigueur une F360 dont elle reprend le moteur et une partie des éléments mécaniques. Et même si Luca di Montezemolo lui-même s'est laissé filmer dans le prototype, une série de 40 voitures change complètement la donne pour un constructeur extrêmement protecteur de son image. Pour entamer une telle production, Pininfarina veut l'accord de Ferrari, un de ses plus gros clients, et la réponse donnée est un non tout à fait clair à Pininfarina ou tout autre de ses sous-traitants qui serait tenté par la chose.

Tout aussi réussi que soit le projet, on peut comprendre Ferrari qui n'a aucun intérêt à aider ce qui au final est un concurrent direct de ses propres productions, d'autant qu'en ne cachant pas ce qui se trouve sous sa robe la néo-Stratos profite sans vergogne de la réputation de Ferrari. Il est évident que si Lancia avait voulu s'associer à l'aventure les choses auraient été différentes, comme elle l'ont été avec Alfa Roméo et la 8C qui elle aussi adopte une mécanique partagée avec Ferrari. Ce refus de Maranello est d'ailleurs une confirmation que le groupe Fiat dans son ensemble a décidé de laisser Stoschek se débrouiller tout seul.

Et se débrouiller, c'est bien ce qu'il a l'intention de faire, comme il l'indique dans un communiqué sur son site. Il faudra qu'il passe par un fournisseur qui ne soit pas lié à Ferrari, ce qui promet de rafraîchir les relations entre la néo-Stratos et sa famille d'origine. A suivre.

Source : New-Stratos

Lire également:

Néo-Stratos : on sait tout

Vidéo : Luca Di Montezemolo et la nouvelle Stratos

[zenphotopress album=2207 sort=random number=10]