Attendue en 2010 / 2011, la remplaçante de la BLS, dont le nom sera sans doute changé, sera sans aucun doute commercialisée aux Etats-Unis. Il pourrait s'agir d'une berline propulsion, établie sur la plateforme Zeta raccourcie, à moins que Cadillac ne s'en tienne à  la plateforme Epsilon II de l'Insignia, et donc aux roues avant motrices. En fait, la question chez Cadillac est surtout de savoir si la marque doit proposer ce modèle uniquement en 4 cylindres ou également en V6.

Car même avec un 2.0 Turbo de plus de 200 ch, comme GM en propose chez Opel ou Saab, 4 cylindres dans une Cadillac évoque toujours aux Etats-Unis la Cimarron. A l'aube des années 80, crise économique, crise pétrolière, introduction de normes CAFE se combinent pour donner à GM l'idée d'une version Cadillac de ses J-Cars, et donc cousine des Chevrolet Cavalier, Buick Skyhawk, Pontiac J2000 et Oldsmobile Firenza, mais aussi des Opel Ascona et autres Vauxhall Cavalier ou Holden Camira. Pour GM, ce fut un échec avec des ventes d'un peu plus de 25.000 unités en 1982, soit un tiers de ce qui était prévu, pour tomber à peine au dessus de 7.500 en 1988 sa dernière année et ce malgré l'arrivée tardive d'un V6 en fin de carrière. Le 4 cylindres n'était pas la seule raison de l'échec bien sûr...

Selon Jim Taylor, patron de la marque Cadillac, une partie de l'équipe dirigeante est pour une offre exclusivement en 4 cylindres, mais lui pense qu'il est trop tôt pour cela...

Source : Automotive News via Carscoop