Un peu comme les gens qui ont besoin porter ceinture et bretelles pour être complètement rassurés, il y a des propriétaires de Lamborghini Gallardo qui craignent qu'avec 1,9 mètre de largeur pour 1,16 mètre de hauteur leur voiture soit trop étroite, prête à verser au premier virage un peu sec. C'est ce qu'à dû raisonner le tuner IMSA Design qui a créé pour ces inquiets un kit carrosserie wide body qui accommode des voies plus larges pour sa Gallardo GTV (TGV aurait été approprié aussi, en l'occurrence). Une fois ce problème de proportions résolu, IMSA a pu à loisir toucher un peu à tout le reste, le V10 qui passe à 600 ch, la suspension et les freins.
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Un peu comme les gens qui ont besoin porter ceinture et bretelles pour être complètement rassurés, il y a des propriétaires de Lamborghini Gallardo qui craignent qu'avec 1,9 mètre de largeur pour 1,16 mètre de hauteur leur voiture soit trop étroite, prête à verser au premier virage un peu sec. C'est ce qu'à dû raisonner le tuner IMSA Design qui a créé pour ces inquiets un kit carrosserie wide body qui accommode des voies plus larges pour sa Gallardo GTV (TGV aurait été approprié aussi, en l'occurrence). Une fois ce problème de proportions résolu, IMSA a pu à loisir toucher un peu à tout le reste, le V10 qui passe à 600 ch, la suspension et les freins.
C'est Luc Donckerwolke qui doit être content de voir son dessin ainsi "amélioré" ! Malheureusement, je n'ai pas trouvé le site web de IMSA, je ne peux donc pas vous donner plus de détails sur cette auto ou vous renvoyer sur les autres oeuvres de cet entrepreneur prévoyant. Si quelqu'un le connaît, n'hésitez pas à nous le souffler.
Un peu comme les gens qui ont besoin porter ceinture et bretelles pour être complètement rassurés, il y a des propriétaires de Lamborghini Gallardo qui craignent qu'avec 1,9 mètre de largeur pour 1,16 mètre de hauteur leur voiture soit trop étroite, prête à verser au premier virage un peu sec. C'est ce qu'à dû raisonner le tuner IMSA Design qui a créé pour ces inquiets un kit carrosserie wide body qui accommode des voies plus larges pour sa Gallardo GTV (TGV aurait été approprié aussi, en l'occurrence). Une fois ce problème de proportions résolu, IMSA a pu à loisir toucher un peu à tout le reste, le V10 qui passe à 600 ch, la suspension et les freins.
