Après le Citroën C3 Aircross hier, c’est au tour de Hyundai de rejoindre officiellement le club des lucratifs petits SUVs et a choisi de s’inspirer du meilleur de tous ses concurrents en y ajoutant une petite touche personnelle qui prend la forme d’un design affirmé. Comme le petit Citroën, le Kona arbore un regard à double étage avec les feux de jour LED sont positionnés au-dessus des phares LED, mais les similitudes s’arrêtent là. Aux rondeurs du Citroën, le coréen oppose des lignes plus consensuelles dont l’unique point d’orgue est ce faciès clivant qui se démarque par des arches de roues qui vampirisent le bouclier avant au point de menacer la fameuse calandre en cascade. Le même artifice est appliqué à la partie arrière qui a le mérite d’élargir visuellement l’auto. Histoire de parachever son côté funky, le Kona arbore des teintes gaies et un pavillon flottant d’une couleur différente.

Comme beaucoup de ses congénères asiatiques, cette volonté de s’affirmer s’estompe dans l’habitacle. Le Citroën C3 Aircross et le Hyundai Kona ne ciblent pas le même public. Si le premier semble cibler les jeunes familles avec un intérieur gai, le Kona privilégie une clientèle jeune et dynamique avec un habitacle sombre et un tantinet sportif. Comme l’avaient révélé les photos espions, le petit coréen dispose d’une planche de bord qui reprend les canons stylistiques inaugurés sur la récente i30 et l’agrémente de quelques touches colorées autour des aérateurs, du levier de vitesses et sur les contours des sièges. À défaut d’un habitacle chatoyant, le Kona mise sur un équipement technologique qui offre un écran tactile de 5, 7 ou 8 pouces selon les finitions. La synchronisation avec Apple CarPlay et Android Auto est de mise tout comme la recharge du smartphone par induction.

Comme tout nouveau modèle, le Kona fait le plein en assistants à la conduite. De série, il reçoit le freinage autonome d’urgence avec détection des piétons, l’aide au maintien dans la voie de circulation, la gestion intelligente des phares et l’alerte de vigilance du conducteur. La liste des options inclut la surveillance de l’angle mort et l’alerte de trafic transversal arrière.

Sous le capot, le Kona offre le choix entre 3 moteurs essence et 1 moteur diesel. Parmi les blocs essence, l’Europe a l’exclusivité du 3 cylindres 1 litre T-GDI turbocompressé de 120 ch associé uniquement à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports en entrée de gamme. À celui-ci s’ajoutent un 4 cylindres 2 litres de 149 ch et un 4 cylindres 1,6 litre T-GDI turbocompressé de 177 ch associé uniquement à une boîte automatique à double embrayage et sept rapports. Côté diesel, le 4 cylindres 1,6 litre est disponible en deux puissances de 115 (boîte manuelle) et 133 ch (boîte automatique à double embrayage et sept rapports). La disponibilité de ces moteurs variera selon les pays de commercialisation.

Là où le Kona fait la différence avec les modèles français est la possibilité d’opter pour une transmission intégrale. Celle-ci reste réservée aux motorisations les plus puissantes, notamment le 1,6 litre essence de 177 ch et le 1,6 litre diesel de 133 ch.

Source : Hyundai

Source photo : Hyundai