La Hyundai i20 N vient appuyer la participation en rallye de la marque coréenne. Elle marque la première véritable entrée de Hyundai sur le segment des citadines sportives, aujourd'hui en grande partie déserté. Les représentants se nomment actuellement Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI, ou encore la plus extrême Toyota Yaris GRMN.

Sans grande surprise, la présentation il y a quelques jours de la i20 N Line gâche un peu la surprise de la découverte de la i20 N. Le style est en effet quasiment identique. Hormis les couleurs, la vraie N ajoute des bas de caisse spécifiques, des jantes 18 pouces, et surtout un aileron bien visible. A bord on retrouve principalement le volant avec les commandes personnalisables.

Sous le capot, c'est autre chose bien entendu. Le 1.6 Turbo développe 204 ch et 275 Nm (de 1750 à 4500 tr/min). De quoi faire passer les 1190 kg de la i20 N de 0 à 100 en 6"7 et atteindre 230 km/h. Sorte de cerise sur le gâteau, la i20 N est livrée avec une boîte manuelle à 6 rapports.

Le châssis est lui aussi révisé. Visuellement abaissée de 10 mm, la Hyundai i20 N reçoiten particulier un train arrière avec une barre antiroulis à double fixation pour plus de rigidité et les freins à disques à l'avant augmentent leur diamètre de 40 mm.

Notre avis, par leblogauto.com

Hyundai conforte sa marque N : il n'y aura pas que des N Line, mais aussi de vraies sportives. Même si les vente seront forcément limitées dans le contexte CO2 du marché européen.