Il est traditionnel au Japon que la sortie d'un nouveau modèle s'accompagne simultanément de divers accessoires proposés par les filiales tuning du constructeur. Le nouvel Odyssey n'y échappe pas, mais dans le cas de ce monospace aux prétentions dynamiques le fait que Mugen ou Modulo, les divisions "performance" de Honda, se penchent sur la question parait moins forcé que pour d'autre modèles moins naturellement enclins à la conduite à rythme soutenu, telle qu'une modeste Fit.
Zapping Le Blogauto Essai Citroën e-C4X de 136ch
Il est traditionnel au Japon que la sortie d'un nouveau modèle s'accompagne simultanément de divers accessoires proposés par les filiales tuning du constructeur. Le nouvel Odyssey n'y échappe pas, mais dans le cas de ce monospace aux prétentions dynamiques le fait que Mugen ou Modulo, les divisions "performance" de Honda, se penchent sur la question parait moins forcé que pour d'autre modèles moins naturellement enclins à la conduite à rythme soutenu, telle qu'une modeste Fit.
Voici donc les premières propositions de Mugen et Modulo, qui pour l'instant se limitent à des modifications des trains roulants (amortisseurs, freins, roues) et des éléments de carrosserie, en attendant sans doute un ou deux concepts cars nettement plus radicaux au Tokyo Auto Salon début janvier.
Il est traditionnel au Japon que la sortie d'un nouveau modèle s'accompagne simultanément de divers accessoires proposés par les filiales tuning du constructeur. Le nouvel Odyssey n'y échappe pas, mais dans le cas de ce monospace aux prétentions dynamiques le fait que Mugen ou Modulo, les divisions "performance" de Honda, se penchent sur la question parait moins forcé que pour d'autre modèles moins naturellement enclins à la conduite à rythme soutenu, telle qu'une modeste Fit.
