Lors de la conception de la NSX, la priorité fut donnée au marché américain avec l’objectif de faire de la supercar un modèle halo bénéfique aux ventes de la marque Acura. Avec résultats commerciaux en baisse de 9,3 % en septembre, l’effet halo se fait attendre.
Il faut dire que la NSX est un peu en décalage avec le reste de la gamme Acura sur le marché nord-américain. La marque de luxe offre deux SUVs et trois berlines. L’an dernier, les premiers ont constitué 62 % des ventes. Le lien entre les SUVs et la NSX est plutôt ténu. Les berlines ne viennent pas à la rescousse non plus avec leur charisme plus proche d’une huitre que d’une sportive affirmée. Il n’existe aucun modèle dans la gamme pour relayer l’image sportive de la NSX. Nissan a par exemple la Z pour ceux qui ne peuvent pas s’offrir la GT-R.
L’autre problème posé par la NSX serait son prix. À 158 000 dollars, elle est trois fois plus chère que le modèle le plus cher de la gamme la RLX, berline 4 portes qui commencent à 55 000 dollars. « Une personne à la recherche d’une supercar à 200 000 dollars n’est pas personne qui sera intéressée par l’achat d’une voiture à 40 000 dollars », a expliqué Ed Kim, analyste chez AutoPacific, à Automotive News.
Malgré ces problèmes, Jon Ikeda, PDG d’Acura, semble confiant et parie sur le long terme avec la NSX. Peut-être rêve-t-il à la future S2000 ?
Source : Automotive News
Source photo : Honda
Lors de la conception de la NSX, la priorité fut donnée au marché américain avec l’objectif de faire de la supercar un modèle halo bénéfique aux ventes de la marque Acura. Avec résultats commerciaux en baisse de 9,3 % en septembre, l’effet halo se fait attendre.
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